图为达路特锐外观 图为猎豹飞腾外观 图为本田CR-V外观 　　都市越野风--达路特锐vs猎豹飞腾vs 本田CR-V 　　很多消费者喜欢把猎豹飞腾和达路特锐这两款车拿来做比较，随着东风本田CR-V的下线，越来越多的人开始关注这三款车，因为它们又给汽车带来了新的概念——城市家庭越野车和城市多功能车。其实无所谓是叫什么，都让原来只能在越野场地见到的车在城市中出现，而且经过适当的修饰之后，野性中更透出俊美。 　　这三款车均是引进日本的车型，是目前国产SUV中仅有的三个轻量级选手，其实它们无论是外形、性能还是价位上并不是非常典型的同级别车，但三者又有不少相似之处，至少有一点很相同，就是它们所面对的消费群体都是喜爱小越野车的人士。在国外目前城市家庭越野车也是相当流行的，作为个人和小家庭平时在城市中代步，偶尔出去游山玩水，一个小家伙足以应付了，而且比起大型SUV来说，灵活性和经济性还要好很多。所以在购买时部分消费者没了主意，到底哪一款更适合呢？ 　　车型背景 　　DARIO-TERIOS(达路-特锐)是一汽集团和日本丰田汽车公司合作的成果，“Dario”(达路)是丰田汽车公司中紧凑型产品系列的品牌。特锐是达路系列中最先问世的车型。特锐的原型车是日本大发于1997年推出的大发 TERIOS，中国版为最新的欧洲款式。一汽集团和丰田汽车公司全面合作共推出了首次上市的特锐便推出五种车型：包括两驱和全时四驱，五前速手动挡与具有OD挡切换功能的自动挡之组合，二驱车型采用传统的后轮驱动。特锐作为紧凑型SUV提供了相当轻松的驾驶乐趣，同时还兼具了越野的性能，而且这种小车更易于合理使用，所以一汽丰田给它定位于城市多功能车。它的上市让人们眼前一亮，充满新鲜感，很受年轻白领和张扬个性的爱车一族的喜欢。特锐是这三款车中价格最低者，从9.88万元到13.48万元不等，可供更多人选择。不过，特锐的诞生可以说是生不逢时，正好赶上中国车市的低迷大潮，所以在销量上还是没有达到预期效果。 　　长丰猎豹这个品牌大家都非常熟悉，较强的越野性能得到了认可，部队的很多车都是猎豹汽车。所以猎豹飞腾从一出生就受到越野迷们的关注。飞腾的原型车Pajero iO，被称为“缩小版Pajero”，其超选四驱是三菱的一块金字招牌，优越的越野性能，自然也是飞腾的一大卖点。18.98万的价格相对其定位的年轻消费人群，不能算离谱但也不算低，在三款车中也属于中间价位。 　　成立时间不长的东风本田第一辆下线车就是知名度颇高的CR-V。CR-V是本田最畅销的车型之一，在欧洲及日本市场也颇受欢迎，近两年进口的CR-V在中国的累计销量超过了1万辆。此次国产CR-V是本田前年全新改款的车型，与旧款车相比，新款CR-V继承了前车的优点，外观更加精致，新车的线条变得比较厚实。不过，虽然东风本田CR-V比进口原型车便宜了9万，但23.98万元的价格还真是有些贵。 　　三款车外形风格迥异，也成为他们不同的卖点 　　特锐的外形可以用时尚、灵气来形容，这是看到特锐的第一印象。车身整体感觉较为紧凑，车头保险杠粗犷，尾门的备用胎彰显多功能车血统，尾翼更增加了车子的动感。电镀的水箱格栅与低重心的前保险杠表现出安全感，水晶风格的多重反射式前大灯表现高档感，整个这些外观设计却又具有地道的SUV 特点。另外的一个印象就是小巧，特锐的尺寸不仅比大型SUV小得多，而且比猎豹飞腾还要小一号，可以说是国内最袖珍的SUV。它的长度和轴距分别只有3.8米和2.4米，与普通小型车相当，车身宽度不到1.6米。另外，三辆车的尾门都采用侧开式，提高了后备箱的便利性。 　　东风本田CR-V的外形比较唬人，相对于其他SUV类车型来说，CR-V看起来要更俊朗一些。CR-V的大灯是最为特别的，成为一些车型的模仿对象。正前超大型的组合前灯组，配上晶莹的灯罩，显得灵气十足，配上大型的镀铬中网显得大气威武。后大灯也别具一格，包裹了大半后尾柱的长条状后尾灯，经过组合，非常抢眼，也更有助于行车安全。从整体上看，CR-V放弃了SUV车型所推崇的硬朗的直线条，而是用流畅的曲线勾勒出更具现代时尚气息的城市SUV。CR-V采用从A柱出发一直延伸到车尾的两道黑色硬胶条来做“隐形”行李架，美观、实用。前保险杆采用微微凸起的轻巧保险杠来保护车头免遇刮碰。似乎很多女性偏爱CR-V就是被它的外表所吸引。 　　如果说特锐和CR-V备受女士喜爱，那么猎豹飞腾则是给男士的选择。猎豹飞腾显然要阳刚，车身外部造型几乎都是采用了平、直的设计思路，连拐角部分都是较为生硬的，但这就是它需要的视觉效果，体现了一种无所畏惧感。与其他猎豹车相比，飞腾在外观上明显小了一圈，所以定位在城市越野车上。带有洗涤器的车头矩形前大灯，外挂式备胎使得越野车造型味浓。飞腾的车身两边的腰线采用了日本小型越野车设计的固有特征，呈两边扩展平直的线性腰线以前大灯的“眼角”为起点，一直延续到了车尾灯。飞腾车尾造型更趋于三菱越野车的风格，它的后门和三菱其它越野车一样是侧开式，背携式备胎和顶部扰流板的设计为车子亮点。 　　三款车的内饰各具特色，但做工参差不齐 　　三款车中，CR-V的内饰是无可挑剔的，无论是做工还是布置，都很有档次。不知是因为担心改进不好，还是为了保持CR-V的血统，国产CR-V与原装进口的没有很大区别。内饰配置为典型的轿车风格，采用了双色设计，显得很有格调。CR-V手刹杆和变速杆都在仪表台上，加上采用了可收放的带杯架的中央托盘，使CR-V的内部格外宽敞。CR-V还装有地图阅读灯、化妆镜等实用小物件，则显示了CR-V体贴的一面。 　　特锐四驱自动挡款的内饰设计比较朴实，整体色调以灰黑色为主。车展后，新装的特锐对原来桃木纹装饰进行了改进，中控台等原来木饰的地方改用了镀铬的亮银色装饰，动感十足，非常符合特锐的整体时尚风格。白色仪表搭配红色指针在仪表台上很扎眼，红色的指针在白色背景下显得非常醒目，读取各种行车数据很方便，应该是特锐内部的一个亮点。车门电动车窗按钮的设计非常个性，并没有按照常规的布置，而是在门板中部有一个略微凸起的圆盘，在圆盘之上放置按钮，虽然有点意外，但也跟其风格一致。因为车子比较高，所以视野非常不错。前座背部设有椅背储物袋，左右车门设有储物格等非常实用。特锐在内饰做工上应是上乘，尤其是现在新上市的新装特锐。 　　飞腾手动挡在内饰风格上给人以似曾相识的感觉，没有其他日本车那种豪华的装饰件，整体表现较为朴实，颜色以灰色调为主。飞腾的整个内饰没有为了取悦人而设计，还是注重了猎豹一贯的越野风范，中控台的设置与其他帕杰罗SUV车相似，简单、实用。驱动状态显示在行驶当中很是实用。CD音响和空调控制区集中在一起操作，有些乱。车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板，操作略微不便。值得一提的是，这款车在一些细微之处考虑得比较周到，例如尾门玻璃雨刷器设计等。至于做工方面，还需要下些功夫。 　　三款车追求不同的风格，空间上相差很多 　　都说外形大，并不意味着空间大，但这只是相对而言。在这三款车中，外形大，在内部空间上就很占优势。 　　三款车中CR-V的外形尺寸最大，长4570mm，宽1780mm，高1710mm，轴距则达2620mm，即使身材高大的人坐进去也很宽松。由于CR-V的后排座椅可以移动，加上车顶高，因此比起其它两款车来说，CR-V的空间最大。内部的高度后排达到了97mm，相应的内部宽度也达到了146mm，要远远优于另外两辆车。 　　猎豹飞腾比达路-特锐要宽敞一些，猎豹飞腾的外形尺寸为：长4010mm，宽1680mm，高1700mm，轴距2450mm。特锐的尺寸为：长3845mm，宽1555mm，高1695mm，轴距2420mm。正是两车的外形尺寸，决定了两车内部空间不会很大，前排座位两者区别不大，只要调节好都能获得舒适的驾驶和乘坐位置，但后排有很大区别，飞腾在照顾好前排乘客的同时也能顾及到后排乘客的感受，尤其是腿部距离，而特锐显得有点窄。不过话又说回来，从特锐和飞腾推出的初衷来看，似乎他们并没有要在空间上占有优势，而且还很乐意宣传自己的小巧、紧凑以及时尚等。 　　车身尺寸对比 　　   特锐四驱自动挡款 飞腾手动挡 本田CR－V 长×宽×高（mm） 3845×1555×1695 4010×1680×1700 4570×1780×1710 轴距（mm） 2420 2450 2620 前轮距（mm） 1350 1434 1535 后轮距（mm） 1310 1445 1540 前排腿部长度（mm）* 990—1250 980—1250 1000—1260 前排高度（mm）* 940 900 950 前排宽度（mm）* 1240 1300 1460 后排腿部长度（mm）* 830—1030 880—1040 910—1100 后排高度（mm）* 920 910 970 后排宽度（mm）* 1220 1310 1460 整备质量（kg） 1050 1890 1520 最小离地间隙（mm） 195 170 205 轮胎型号 205/70R15 215/70R15 205/70R15 　　其中标有*者是本刊实际测量值 　　配置上，三款车也都显示了其档次 　　价格的差异在车子的配置方面有了体现。本田CR-V虽然价格在三款车中最高，但在配置上没有特别耀眼的地方。电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜，是CR-V的标准配置。另外，和很多SUV一样，后尾门玻璃窗可以单独打开，方便取小件行李。CR-V还装有天窗，开车到郊外时可以呼吸清新的空气。在细致处有地图阅读灯、化妆镜等实用小物件，则显示了CR-V体贴的一面。 　　飞腾手动挡款配有电动天窗、双气囊、ABS+EBD、助力转向、电控后视镜等。也许是为了强调了城市用车的缘故，中控台上方的指南球、海拔仪等越野装备则找不到了。四辐方向盘只可以上下调节，不能前后调节。侧开式尾门便于向车内和车顶行李架装卸行李物品，只是行李箱没有防翻滚网多少是越野车的遗憾，也许这正是飞腾在越野中提倡的都市生活吧。 　　特锐四驱自动挡款的配置没有特别花哨的地方，镀铬内饰、CD音响、双气囊、助力转向、ABS+EBD等大件配置也是应有尽有。车顶尾部扰流板时尚、俏丽，给特锐增色不少。新装特锐又增加了红色和蓝色两种颜色，更符合年轻人的口味。 　　车型配置对比 　　   特锐四驱自动挡 飞腾手动挡 本田CR－V 驱动模式 全时四驱 四驱 智能四驱 变速器 自动挡 手动挡 自动挡 天窗 无 有 有 真皮座椅 无 无 无 中控门锁位置 车门内饰板 车门内饰板 车门内饰板 电动车窗 四门 四门 四门 ABS/EBD ABS+EBD ABS+EBD ABS+EBD 安全气囊 前排两个 前排两个 前排两个 方向盘可调 有 有 有 市场参考价 13.48万元 17.98万元 23.98万元 　　虽然三款车都说自己是紧凑型SUV，但从动力性和操控性上还是有着本质上的区别 　　虽然沸腾定位在城市越野车，但从骨子透出它的野性，除了外形等个别方面，很少找到它的城市感。飞腾拥有一套名为SS4-I的四轮驱动系统，分2H、4H、4HLc和4LLc四种不同模式，驾驶员通过两个前座椅之间的挡杆进行操控。日常驾驶所用的模式是2H，动力只传给后轮，2H和4H可以在高速行进间进行切换，4H时主要由后轮驱动，只有当前后轴差速过大时才借助液力耦合器将动力外往前轴。4HLc是用来应付湿滑地面的一种模式，此时锁住中央差速器，前后驱动轴的转速完全一样，而4LLc为4HLc低挡，它可将扭矩加倍放大后输出，获得比较大的牵引力，以应付复杂的路况。 　　飞腾没有采用帕杰罗IO原来用的发动机,而是装上三菱另一款2.0排量的4G94发动机,据说这样做是为了适应我们国内油品质量较差的境况。最大功率89Kw，最大扭矩168Nm，仅这些数据就足以见得他的动力性能。中低速时，发动机运转平顺，发动机的噪音很小，车速很容易升至100km／h，加速至110km／h后，继续加油则反应相对迟缓，但这已经很不错了。为了测试它的越野性能，我们特意到乡间的洼路上行驶，配合SS4-I的四轮驱动系统，飞腾的操控性很好。 　　　 CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。 　　东风本田CR-V装配的是2升的i-VTEC发动机，和新雅阁2.0使用的是相同发动机。这款i-VTEC发动机基本体现了本田发动机的最高科技，结合了VTEC(可变气门正时及升程电子控制)和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术，通过智能燃烧控制，使发动机的燃烧状态保持最佳。最大功率为110Kw，最大输出扭矩为190N.m，在目前国产车辆使用的自然吸气2升级别发动机中，这款发动机的功率是最大的。相匹配的是一款具有四前速挡的自动变速箱。虽然越野性能不高，但也足以立足于这些都市SUV中了。 　　达路特锐搭配带中央差速锁的全时4WD，相比猎豹的四驱系统采用了可分离的分动箱式，技术上来说特锐要更先进。采用排量为1298cc的丰田VVT-I 型16气门DOHC(顶置式双凸轮轴)发动机，最大功率63Kw，最大扭矩120N.m。很显然，特锐在动力系统配备上要小得多，不过特锐车身小巧，整备质量仅为1050kg，所以行动起来动力富富有余，而且在经济性和灵活性上更胜一筹。在越野能力上，特锐的最小离地间隙是195mm，从这个数据看，特锐得分要高一点，因为离地间隙是通过性好坏的主要因素之一。特锐在前些时候到西藏去撒了一次野，也证明它的越野性让人不敢小看，它是一款具有SUV所有特点而且性价比较高的城市时尚用车。 　　技术参数对比　　   特锐四驱自动挡 飞腾手动挡 本田CR－V 发动机 1298CCVVT-I16VDOHC 直列4缸4G94 i-VTEC 2.0 排量（L） 1.3 2.0 2.0 最大功率（kW/rpm） 63/6000 89/5500 110/6500 最大扭矩Nm/rpm 120/3200 168/4500 194/4000 平均油耗(100km/L) 〈7 7.3 — 悬挂系统（前） 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式，带稳定杆 悬挂系统（后） 5连杆式、螺旋弹簧 螺旋弹簧整体桥 双叉独立式 制动系统 前盘后鼓 前盘后鼓 前盘后鼓 　　CR-V更注重舒适性，而特锐和飞腾也在努力 　　在舒适性上，本田CR-V居首，毕竟23.98万元的价格已经能够买两辆特锐了，所以自然要安慰一下消费者了。CR-V的座椅软硬适中，非常舒适。驾驶员的座椅高度可调，总能给驾驶员提供良好的视线。挡把位于方向盘边上，换挡方便。至于乘客方面，由于CR-V所提供的大空间而舒适很多，但后排座椅略高，长时间乘坐会略有不适，超大的腿部空间弥补了这一缺点。 　　特锐四驱自动款的驾驶员座椅包裹力很好，非常舒适。而且各项操作方便，让人抬手就有。方向盘厚实，手感很好。特锐内部高度达到940mm，头部没有局促感。只是由于内部空间略窄，乘客的舒适度有限。 　　飞腾手动挡在舒适性上没有特别之处，但也很难让你挑出不足之处。由于偏向一点越野性，所以悬挂略硬，后排乘客在过沟坎的时颠簸感明显，但驾驶员不会有不适感，反而更想解解压，去野性一番。四驱模式的换挡杆位于挡把边上，还算顺手。后排座椅有点直上直下，加之天生的空间小，使得乘客的舒适性下降。 　　综合论述 　　三款车本来没有可比性，但就因为它们作为城市SUV的共性，本刊让它们走到一起，进行全方位的介绍。三款车都是休闲性和驾驶性融于一身紧凑型城市时尚用车，对于城市家庭来说，这种车融合了城市行车性能、现代运动和休闲理念，平时能在城内作轿车用，周末外出休闲时可作运动和越野车用。它们都集SUV与轿车的优点于一身，成为城市人的新宠。特锐具有更小的车身，在视觉上更加可爱且动感十足。而且10多万的价格很占优势，让那些初入SUV车门槛的人最乐意接受。飞腾是城市中的野马，配以别致的外形，给那些喜爱越野成分更多些的城市青年以新的选择——不用笨大的越野车也能越野。而本田CR-V则注重品质，但拥有它的代价是偏贵的价格。 　　王秋凤/文、图 　　三车共同点： 　　1.都是定位于紧凑型SUV。 　　2.都在外形上刻意追求城市感觉。 　　3.空间上都小于常规的SUV车型。 　　4.三辆车的购买阶层都是都市白领一族。 　　三车不同点： 　　1.三辆车的排量不同，特锐排量为1.3L，而飞腾和CR-V的排量为2.0L。 　　2.三车的发动机不同。 　　3.三车的空间虽然都小，但还有一定区别：CR-V空间最大，飞腾其次，特锐空间最小。 　　4.三车价位处于三个档次，特锐9.88万元——13.48万元之间，飞腾价位在17.18——18.98万元，CR-V价格为23.98万元。