TEANA以时尚生活(ModernLiving)为主题的内装设计可以说非常迷人，很有现代生活品位，包括带木纹的大尺寸仪表盘、弧形设计的车座等等，新颖超前。而中国版还在前后四个座席设计了日本款式所没有的按摩座席。通过气压控制靠背可产生按摩效果。相反，并没有采用日本款式拥有的软长椅设计。

　　TEANA是替代桂冠(LAUREL)和风度(CEFIRO)的日产新车。整车长4770mm，轴距为2775mm，就是比风度的2750mm也要长，从而使车内空间比风度更为宽敞。

　　排量3.5L的V型6缸“VQ35DE引擎”中嵌入了新开发的、用于大排量FF(前置引擎，前轮驱动)车的带式无级变速器。

　　底盘采用的是已在日产北美款轿车蓝鸟(Altima)及日产SUV(多功能运动车)“MURANO”上使用的“FF-L底盘”，前悬架和以前一样采用独立式，后悬架为多连杆式。

　　在美国NissanAltima3.5SE采用3.5LV6250匹马力的型号的起价为21364美元，美国市场目前还没有TEANA。

　　E-Class--强中之强

　　Mercedes-Benz的那个三叉标志从汽车发明的那一天开始一直是最受瞩目的品牌，现在它离中国越来越近了。有消息说奔驰的E级车将在年底前以SKD的方式在北京生产。

　　当初以四圆灯的复古造型问世时，Mercedes-Benz的E系列获得了全球人士一致的注目。新E-Class比上一代的车款更为硕大的车身，流露出更为高贵、更为尊荣的架势，而圆润饱满的车身线条，则在这些豪华的因素之外，再增添不少的风雅。与宝马和凯迪拉克奇峰突起的改型相比，奔驰每一代车型的风格是渐进的，所以不会有什么争议。

　　相对于改变不大的动力单元，W211(新E级车的内部编号)在底盘方面的改良可以说是非常大幅度的。除了包括前后悬的几何结构与材质都不同以外，还采用了全新的AIR鄄MATICDC主动式气压悬吊系统与SBC电子液压煞车系统，都是E-Class在底盘方面非常值得注目的改良重点。

　　AIRMATICDC系统是MERCEDES以1998年时开始在S-Class上搭载的ABC主动悬吊系统为基础加以改良而来的崭新设计，也是类似的装置第一次导入E这个等级的产品阵线中。在E500上列为标准配备，其它E-Class车款都可选用，该系统能利用最先进的微电脑技术，同时控制气压弹簧的硬度及可变阻尼系统阻尼值高低。其中，著名的可变阻尼系(AdaptiveDampingSystem，ADSII)会根据路面状况、驾驶方式与车辆的荷重等状态不同经常性地调整避震器的硬度，而弹簧柱内特殊的橡胶气室内填压缩空气，用来作为顶住车体又不会影响舒适性的关键支撑。悬挂系统是奔驰的独门秘技，这也是“坐奔驰”的俗话的由来，在后座舒适性上世界上没人能与奔驰相比。但这套价格昂贵的AIRMATICDC系统在国产车型上配置的可能性不是很大，至少现在进口的Mercedes-BenzE240并没有配置。

　　CROWN--丰田“最乏味”的反击

　　将在中国生产的皇冠在日本是2003年12月22日开始上市的。第12代新款皇冠的最大特点是从原来的直列6汽缸引擎改为V型6缸直喷引擎。车体侧面采用超级流线设计、轮廓充满动感。价格为315万～499万日元(约合人民币23～37万元)。

　　新皇冠车辆尺寸为长4840×宽1780×高1470mm，轴距2850mm。配备排量2.5L及3.0L的V6直喷引擎。2.5L的引擎及3.0L的引擎分别配套使用5速和6速自动变速器。

　　Royal设有后轮驱动款及四轮驱动款。悬架减震系统方面，前、后分别为双叉骨式及多连杆式，采用单管减震器(MonotubeShockAbsorber)，改善了衰减力的反应性能。并首次采用了齿轮同轴型电动动力转向系统，可通过马达使控制操舵系统的特性适应不同车速。

　　底盘、引擎模块、引擎罩、前悬架组件、转向轴铰链及悬架支撑采用铝合金材料，燃料罐由树脂制成，通过合理配置轻质部件，使前后重量比达到了53：47。车体中增加了采用高张力钢板的部位，通过激光焊接实现了部件的一体化，形成了重量轻、高刚性的特点。通过使车体底部更为平滑等措施，使Cd值达到了0.27。

　　从各方面的数据来看新皇冠都非常出色，配置比价格相近的德国车更丰富，可以说有着极高的性价比(以其在日本的售价而言)。这是丰田的一个反击，因为丰田攀上世界第二大汽车厂商依靠的是佳美、花冠这样售价低廉但质量异常可靠的车型，这些“世界上最乏味的汽车”就是丰田制造的。新皇冠就是丰田的一次反击，虽然皇冠可能依然没有什么趣味，但从技术上看新皇冠各方面都没有什么漏洞，可能对大多数人来说这也是最需要的。

　　记者：张莼