【新闻主体】原北京市交通局副局长、首都公路发展公司党委书记、董事长毕玉玺因涉嫌收受巨额贿赂被开除党籍，目前正在接受司法调查。

　　毕玉玺不是第一个“倒掉”的交通系统厅局级干部，而且也很难说是最后一个。仅从1997年以来，就有贵州、四川、广东等9个省区的十多名交通厅长、副厅长们相继落马，河南更 是创下了三任交通厅长“前腐后继”的犯罪纪录。为什么交通厅（局）长们如此容易“受伤”？笔者认为，交通工程的巨额投资，加上监督体制的乏力，正是大权在握的交通厅（局）长们腐败的“温床”。

　　在国有资金作为道路建设来源主体，且交通厅（局）集“投资、建设、管理、运营”职能于一身的情况下，仅仅寄希望于加强监督、制衡权力无异于纸上谈兵。如果交通厅（局）既是投资者又是管理者，既当发包商又当承包商，腐败“病毒”的滋生就防不胜防。更要命的是，各地的高速公路公司、道路建设公司的一把手，往往由身负监管职责的交通厅（局）长们“一身二任”，毕玉玺就是一例，这等于给他们提供了腐败的大好机会。

　　要掀翻这张腐败“温床”，关键还在于打破固有的交通投资体制，在交通建设中真正引入市场机制。一方面，道路建设不应当由交通系统内的国有公司垄断，独享厚利，要允许更多的民间资本进入。另一方面，对于交通系统里的各种投资建设公司要进行剥离，比如转由国有资产管理部门统一管理，让交通行业内的国有企业、民营企业都成为具有平等地位的市场主体。这样，才能从根本上预防腐败行为在交通领域的发生。（雪里埋）