“禁摩”听证会结束后，电动车成为市民代步的新宠儿。记者走访多家电动车专卖店后发现，“环保”、“绿色”几乎成为每家经销商在推销电动车时必用的关键词。毋庸置疑，电动车的确没有摩托车的尾气污染，但是，其废旧电池却成为新的污染源。

　　 多数商家不回收

　　据山东省电动车产业化办公室负责人介绍，从1999年电动车开始销售起，短短5年的时间济南市电动车保有量已达10万辆。按常规每两年换一块电池的话，消费者换下来的废旧电池应近20万块。记者走访市场后发现，除了鲁轻、轻骑等极少数电动车厂商对外承诺“旧电池折价回收”外，绝大多数厂商对废旧电池的回收都是不管不问。

　　在和平路，面对废旧电池该如何处理的询问，几家本地品牌经销商甚至建议卖给废品收购站。记者又打电话询问了在济南销售产品的省外几家电动车生产厂家，得到的答复是他们暂时还没有开展废旧电池回收业务。

　　记者了解到，即使知道电池可以回收，不少市民也不愿以旧换新，因为直接将电池卖给废品收购者，得到的钱也不少。那些收废品者收到旧电池后，一般直接取出其中的铅板再卖，污染问题根本得不到解决。

　　“平时也有市民来卖废旧电池，但出价低了他们不愿意，高了我们又没什么利润，再说废旧电池数量往厂家送也麻烦，所以这种费力不讨好的事情愿做的人不多。”一位经销商对记者坦言。 大厂家回收颇感无奈

　　与小厂商的短视不同，为了保持品牌优势，知名品牌的电动车生产厂家和经销商都把回收旧电池作为一项经营策略。

　　轻骑电动车公司总经理牛世勇告诉记者，轻骑公司在购买电池之前，要和电池供应厂家签订回收协议，厂家必须负责回收并有效处理旧电池。市民在更换电池时，将旧电池直接送到经销商处，在购买新电池时，还可得到一定的折旧费。

　　“在我们公司，顾客更换新电池时，旧电池可以折合30元钱。”鲁轻电动车经销公司综合策划部部长王峰告诉记者。在该公司的仓库内，记者看到了大量被回收来的旧电池。据介绍，这些旧电池将被送往厂里，由厂家进行无害化学处理。据了解，在济南市大大小小40多家电动车经销商中，承诺回收旧电池的不超过5家。“大家都知道废旧电池的危害，但因为回收要增加销售成本，而厂家又不愿意拿出额外资金对废旧电池进行处理，商家自然会坐视不管。无形之中，这会使得那些做了好事的企业在进行价格比拼时处于不利地位。”一家名牌电动车企业的老总对电池回收也颇感无奈。

　　回收呼唤法规监管

　　电动车废旧电池回收就无法可依吗？济南市环保局直属分局监督管理科李勇科长告诉记者，本着谁污染谁治理的原则，电池生产厂家应该回收废电池。而早在2000年3月17日，省环保局、省一轻工总会曾下发了《关于加强电动车专用铅酸免维护废旧电池管理工作的通知》，明确规定“在山东省市场销售的电动车，凡使用铅酸免维护电池的，一律由电动车生产企业通过电动车经销单位回收，统一交电池生产企业处理；电动车经销单位在废旧电池回收时要严格把关，凡购买新电池者必须交回废电池，否则不予出售新电池。”

　　有关人士认为，虽然有相应的文件出台，但因目前我省还没有建立一个电动车废旧电池具体的废弃标准，也缺乏废旧电池回收利用细化的管理规定，受约束的往往只是一些知名企业。有关部门应尽快出台有效的监管体制，既要监管所有电动车厂商，也要监管电动车的使用者，使废旧电池不再危及我们的环境和健康。

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　　目前绝大多数电动自行车都采用铅酸蓄电池作为动力源。铅酸电池主要由铅、硫酸、部分其他金属及塑料组成，一般废铅酸电池中都残存着高浓度的废酸液，随意弃置的废铅酸蓄电池分解出的重金属和有毒废液，不但严重污染土壤和水源，对空气环境、生态平衡造成破坏，还会引发人体神经代谢、生殖及神经等方面的疾病。 (记者　魏传强　田茹　任鹏)