本报讯 坐火车进出青岛的旅客都有这样一种感觉，胶济线青岛至济南间的列车运行时间比以前反而慢了。近日，记者从青岛铁路分局了解到：这是因为胶济线全线电气化改造施工正在紧张进行。到明年6月，改造工程将全面竣工。在此基础上，铁路部将在10月21日实施全国第6次铁路大提速，届时，坐火车从 青岛到济南仅为2个半小时，胶济线客运列车最高时速将达到200公里，两大城市之间的时空距离将实现一次真正意义上的飞跃。

    全长384公里的胶济铁路，建成通车于1904年。从1997年开始，在经过中国铁路5次大提速后，列车运行时速达到了120公里，胶济铁路年发送旅客1227万人，发送货物3762万吨，成为支撑山东半岛一条繁忙的关键通道，长期处于超负荷运转状态。今年春节后，胶济铁路开始全线电化改造施工，这是铁道部实施跨越式发展的重大举措，是铁路第六次大提速的标志性工程，也是2008年奥运会青岛奥帆赛的配套项目。明年6月底改造完成的胶济铁路主体工程，将结束济南铁路局没有电气化铁路的历史，对山东省特别是青岛市的发展将起到巨大的推动作用。

    胶济线电化改造施工是在全部既有线上进行，施工线路长、牵涉单位广、不利于安全行车的变数很多。在这样困难的条件下，既要保证安全行车，又要保证施工进度和质量，这是中国铁路在既有线改造方面向世界先进水平冲击的一次重要探索。时速200公里的全部既有线改造施工，在我国也尚属首次。

    为正确处理施工、安全、质量、进度和效益的关系，确保施工与行车两不误，青岛铁路分局确立了“当运输与施工发生矛盾时，运输服从施工；当施工与安全发生矛盾时，施工服从安全”的施工原则，启动了非常情况预案，采取了许多切实可靠的措施，各部门密切协作，紧密配合，坚持做到“施工不行车，行车不施工”。在现有的人员不增、运能不变，运量与运力的矛盾十分突出的情况下，最大限度地减少货物列车对客运列车安全正点的影响。目前，青铁分局管内已完成土石方1435万立方，完成计划的72％，挤密桩已完成616090棵，更换3型轨枕142683根，既有桥涵改造完成92处。（肖辛王之宝武孝君）