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群雄割据的进口车市场在几经市场洗礼后，终于呈现出清晰态势。德日韩分别占据了进口车市场的高、中、低档份额。后来居上的韩国车成为市场黑马，虽然其平均单价仅为０．９万美元，但上半年其进口车却达到１７２１２辆，增幅５８．５％。
进口车市场上演“三国演义”
对上半年进口车国
别结构做总结，一言以蔽之，德日韩系分别瓜分高中低市场。其中，后发制人的韩国车大爆业界冷门，其市场占有率远超竞争对手。
“进口金额增长幅度大大超于汽车总量增幅，表明进口车越来越高档化，这是一个大趋势，但却出现一个另类现象”，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥介绍，目前，能进口上万辆规模的只有三个国家，德国、日本和韩国，这三个国家分别是高档、中高档和中低档市场最具竞争力的派系，尤其是韩国，其平均单价仅为０．９万美元，但增长却相当明显，上半年进口达到１７２１２辆，增幅５８．５％，大大超过了他们的预料，成为进口车市场名副其实的“黑马”，按照目前形势，估计下半年还会有所上升。
与此同时，其他进口上千辆规模的也仅为美国２３１９辆，捷克２１０２辆，瑞典１８０４辆和英国１１８４辆。
低价位新款车受追捧
对名不见经传的韩国车的异乎寻常表现，丁宏祥谈了他的看法。
他认为，目前进口车选型的方向主要是高档化、高档次、高排量和高价位，同时又追求个性化和差别化，但高昂的价格无形中将许多喜受进口车的消费者拦在了门外，韩国车恰好弥补了这个不足，本身不高的售价，加上现在进口车市场的整体价格缩水，消费者完全用可能接受的价格买到心仪的车，如跑车酷派，目前售价是２２．５万元，去年的价格是２８万元。
高端市场容量有限，经销商都挤在一个独木桥上，只能加剧自身经营风险。
韩国车称得上是另辟蹊径的典范
据统计，上半年进口的１．５Ｌ排量车型中，德国车仅有１辆，日本车１１辆，韩国车却达４９５２辆，而从单价来看也有相当的竞争力，其０．４２万美元／辆的进口价格远低于日本的２．１５万美元和德国的１．９２万美元。１．５Ｌ－２．５Ｌ排量中，韩国车几乎与德系、日系平分秋色，其７５９７的总进口量与德国７７９３辆和日本的７４５４辆基本持平。而单价１万美元还不及上述两国２．１６万美元和２．１７万美元的一半，韩国车为何走俏，原因一目了然了。
下半年进口车增幅将负增长
今年前５个月，进口汽车总量为７７８６３辆，比去年同期增长７．５％，进口金额为２４．３亿美元，比去年同期增长２３．２％。其中，轿车进口５２１３７辆，较同期增长２８．２％，越野车进口１３１９７辆，同期减少３５。
“随着国产车竞争力的提高和部分车型国产化，进口车的优势被大大削弱，进口车的格局、进口总量以及车型结构、国别结构正在发生巨大变化，变化速度远远超过我们的预期”，面对进口车市场的千变万化，丁宏祥感慨地说。
他介绍，明年许可证取消，下半年成为进口车的特殊时期，在今年上半年汇率变动不大且进口车数量相对宽松的情况下，进口车市场温和增长。但下半年增速可能会出现下降，最好情况也只是维持现状。
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