无论是降价车型还是未降价车型，眼下济南车市一片“卖车难”的诉苦声。但记者近日在济南市车辆管理部门看到，前来办理新车交费、挂牌手续的车主依然络绎不绝，四、五、六月份总销量虽比今年前三个月有所减少，但比去年同期仍增加15．3％。若放在其他行业，此增 幅都足以令商家欢欣不已，但车商却觉得无法忍受。两相对照，省城车商由车市高速增长到稳定增长转型期的不适应症得以全面暴露。

　　按我国有关规定，消费者买了新车后首先要交纳新车购置税，然后再到车管部门办理挂牌手续。日前，记者在济南市交通规费征稽大厅和济南市车管所看到，虽然不像一季度动辄排队，但整体看前来交纳新车购置税的络绎不绝，工作人员的感觉仍然是很忙。据来自济南市车管所的统计数字，在最困难的四五六3个月，济南市每月新车挂牌分别是4422辆、3170辆和2690辆。与去年同期相比，总量仍上升了15．3％。不过是比前两年的80％、50％略低罢了。

　　那么，为什么车商们却表现得“饥寒交迫”，一片叫苦之声呢？业内人士认为，车市震荡凸现了井喷过后的“亚健康病”。

　　病态之一是高速增长过后的不适应症。山东三能汽车服务公司的胡总认为，在车市井喷的高速增长期，车商对消费者抱的是一种“爱买不买，自有人买”的居高临下态度，不用费劲就可以挣到大钱。而现在供求关系逆转，面对消费者挑车商、挑车型、讨价还价的情形，车商就叫起苦来，销售难被人为放大。但是像前两年那样增幅高达80％、50％就正常吗？这种情况下，只要车商们想一想大家平时买彩电要货比三家，买2斤青菜也会砍价，就知道自己是身在福中不知福了。山东银座汽贸的刘岩总经理也认为，当前的销售就像是驾车下了高速路初进市区。所以从高速增长期到正常增长期，车商的当务之急是主动调整心态，学会站在薄利平台上看利润、看营销。调整得好就会游刃有余，调整不好就可能撂挑子下马。

　　其二是井喷期盲目扩张的后遗症。前两年车市井喷，卖空调的、造底盘的都争着要造汽车，开商场的开饭店的都想方设法跑代理权建4S店。据统计，6月份全国汽车库存增至15万台，各地的4S店也是越开越多。汽车厂和4S店建成了，车市增幅也开始自然回落，这一降一增之间，卖车难又再次被放大。

　　其三，软硬消费环境不成熟扼制了消费者的购车热情，使成交难度人为增加。经过前两年的爆发式增长，一方面是道路拥堵、停车难问题越来越突出，保险费上涨、油价上涨、售后服务跟不上等制约消费者购车的因素越来越多，另一方面是消费者对车的了解越来越多，购车时少了冲动，多了理性。所以虽然从一定意义上讲，持币待购者的钱随时有可能掏出来，但要说服他们早一天买并不是那么容易。用别克代理商、山东润通尹经理的话说就是“同样卖一台车，跟前两年相比，费大劲啦！”除了实际成交量减少，这里车商所说的卖车难中的“难”，其实说的是成交难度大。

　　其四，山东华达的李冰副总认为，现在的情形还暴露了车商营销策略单一，不适应趋向成熟的市场。这两年车商一直在价格战上做文章，其实从汽车消费成熟国家的做法看，促销的手法还有许多。比如试乘试驾，国内大多流于形式。其实真搞与“假搞”效果是不一样的。在日前由山东润捷汽车公司组织的省内首届高尔夫千里长途试驾活动上，通过长途试驾，早在春节时就想买车的杨先生第二天就决定买车。再比如，零配件价格方面，一开始买车的人大都想不到这一问题。但是现在汽车已大量进入家庭，老用户自然会把哪款车使用成本高、哪款车低告诉身边的人。所以，前不久，南京菲亚特就开始在大幅降低零配件价格上做文章，50款最常用易损件的费用只有某竞争对手的1／3。据菲亚特商务部来济南搞调研的徐总告诉记者，虽然此次菲亚特没有跟风降价，但销量影响并不大。所以，徐总认为，打破持币待购僵局的营销办法还有许多。

责任编辑：屠筱茵