上图：青钢的炼钢车间里，炼钢工人王爱良在带空调的操作室里监控设备。李鸣发摄

上图：在燃气集团有空调的操作机房里，感觉就是不一样。张建华摄

    岛城进入“桑拿天”以后，装卸、炼钢等“高温行业”的工人们怎么样了，是否还在遭受着“热”的煎熬？昨天，早报记者兵分五路到青岛港、青钢集团、泰能燃气集团、公交集团、火车站探访发现，随着科技水平的提高和我市对一线工人人文关怀的加强，“高温岗位”走进了“清凉世界”。

　　码头工人：鼠标让铁锹下岗

　　“在市民印象中，码头工人的职业特点是：轮铁锹、扛大包。事实上，这早就成老皇历了。”昨日，青岛港前港公司卸船队队长孙波在接受记者采访时说。

　　孙波是青岛港集团劳模，他曾在去年6月与卸船队的其他66名工友一起，创下了每小时装卸铁矿石5698吨的世界卸船速度纪录，此后又两次崭新此项纪录。

　　孙波向记者透露，目前青岛港的自动化水平是亚洲第一、世界第二（仅次于荷兰鹿特丹港），所有操作室里全部安装了空调，工友们摁下按钮，就能轻松操作流水线自动化设备。“鼠标让铁锹‘下岗’！”这是孙波和工友们对青岛港的工作实况的共同感受。

　　炼焦工人：锅炉旁边有“凉间”

　　闷热的天气和锅炉的高温一同将炼焦车间的温度烘过60℃，而休息间只有27℃左右。昨日下午2时，记者在泰能燃气集团焦化公司炼焦车间的露天平台上看到，生产焦碳的锅炉里冒着熊熊火焰，省劳模、炼焦车间工段长陈玉峰和三位工人正在操作锅炉。陈师傅说，虽然已习惯高温生产，但突来的高温还是让他有些准备不足，这两天他每天至少喝4暖瓶开水。10几分钟后，粉尘和高温便让记者感觉嗓子沙哑、嘴唇干燥，汗就像小河一样从身上流下。

　　一锅焦碳出炉后，记者随陈师傅前往休息间休整，刚推开休息间房门，一股凉气扑面袭来。记者看到，工作间里有个巨大的立式空调、一个大的冰柜，几个工人正手拿茶水、可乐在休息。“这里的温度也有27℃，其实并不低，调到这个温度主要是为防止工人感冒。公司给我们准备了茶、汽水、冰糕、绿豆汤，我们在工作时，想着休息室有那么多解渴的东西，干劲自然足了。”陈师傅说。

　　炼钢工人：操作间里没汗珠

　　喷涌着火花的炼钢炉前，工人们挥汗如雨地来回走动，不时地往里捅，等着钢水出炉……说起炼钢，大家头脑里多半会浮现出上述场景。但昨天，青钢工人给了记者一个意外，他们身穿蓝色长袖工作服，在一个室内温度仅21℃的屋子里摁动着操作按钮，脸上没有汗珠。

　　在昨天的8小时工作时间里，青钢集团第一炼钢厂炼铸车间主任助理王爱良6个多小时是在操作室里度过的。这是一间带空调的封闭房间。昨天上午和下午，他各收到了一次“清爽礼物”，厂里派人给他们送去了冰糕、汽水、绿豆汤，还有厂里专门用酱油、葱花等熬制的降温饮料，喝了这种“饮料”能增加盐分。

　　36岁的王爱良是名市劳模，他说：“我1993年到青钢工作，那时一上班就要到‘烤箱’里站着，现在我们工人干活儿舒服多了，只有处理小故障时，才到炉前工作，绝大部分时间都可以坐在小屋里‘遥控’。”

　　火车司机：开车告别“蒸桑拿”

　　韩家成是名有着32年火车驾驶经验的济南铁路局劳模。说起抗高温，他给记者讲了三个阶段：“我刚参加工作时，火车车型是烧煤的蒸汽机车，紧挨着司机室的锅炉边的温度将近80℃，司机室里常年都有五六十度，火车开起来以后，有风还好一点，否则司机室就是一个大蒸笼，又热又闷，只要当班，身上就被汗泡着。到了1993年，我驾驶的列车换成了内燃机车，我们的工作环境也发生了

　　重大变化，没了锅炉的直接烘烤，司机室舒服多了，但车内夏天的温度还是达三四十度。后来，到了2001年，我们机务段的部分内燃机车司机室开始装空调，虽然还没普及，但司机室的环境得到进一步改善，明年10月胶济线电气化改造完工后，我们就将驾驶安装恒温空调的电力机车了，那时一定更舒服。”

　　公交司机：一成“大盒子”变空调车

　　“这几天，车队的绿豆汤是敞开供应的，每跑一趟，车队还要给司机和我们乘务员发个小冰袋，可以拿在手上，还可以含在嘴里，这就是我们‘战高温’的方法。”昨日，全国劳模、公交104路乘务员张锋告诉记者，目前绝大部分线路的公交车都没有安装空调，这两天太热，接班后上车走上几个来回，汗就顺着眉毛往下滴。

　　张锋告诉记者，虽然她所在的104路车还没改成空调车，但公交集团3500辆公交车中，已经有近10％从“大盒子”换成了凉爽舒适的空调车，有的同事先用上空调车，相信将来空调车推广了，他们也能享受到“凉夏”待遇。记者潘修雷秦舸高迪闵妤