“四川成都一家极具实力的经销商因难以承受亏本的压 力，无奈只能转让其4S店。虽然价格一降再降，可仍无人接受”。当降价、减产、销售低迷都已被人们熟视无睹的时候，这则新闻如同一道落雷，再次震撼了人们对车市日益麻木的神经。

　　据有关媒体披露，四川成都的这家经销商，意欲把4S店连同土地、展厅、维修厂一起转让出去，开价从1800万元降到1500万元，但仍然找不到买主。这个4S店在四川成都已小有名气，怎么不想做了呢？该店总经理不无伤感地表示：“这么多年我对这个品牌店已经有很深的感情，但商场就是战场，市场低迷，厂家政策不调整，卖是亏，不卖也是亏，索性不做了。”

　　成都地区已有多家4S店倒闭、转让，其他地区传出的消息也不很乐观：“到年底，北京的4S店必然有一次彻底洗牌，平均每个品牌都会有2到3家倒闭或转让。”“今年，上海近8成经销商将遭遇洗牌”……种种迹象表明，以4S店为模式的营销大厦开始出现动摇之势。

　　4S店模式风光不再

　　前几年，如果哪家经销商跨进4S店的门槛，也就意味着抱到了一棵“摇钱树”，广州本田经销商就曾经创下3个月收回成本的4S店神话。2003年，众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖，北京现代准备建造100多家4S店的计划一出，报名竞标者达到了2300多家。然而，此一时彼一时，这以往种种却已经成了许多车商心中永远的记忆。4S店正经历着前所未有的阵痛。

　　一般情况下，建中高档轿车的4S店，固定投资在2000万元左右，建一家经济型轿车的4S店最少也得1000万元以上。前两年，一家4S店一年赚500万元的可能性比较大，按照这样的方法计算，正常情况下，一家4S店能够在4至5年内收回成本。但随着汽车品牌和代理商之间的竞争加剧，厂商给一家4S店的利润最高不会超过7%，一些厂家选择部分折现、年底根据销量返点的方式激励经销商售车。这些手段使去年赚500万元的经销商今年可能只有200多万元利润。这样，收回成本变成了10年，这还是在经营状况持续良好的前提下才能做到。稍有闪失，就只有自食苦果。此外，厂家为了占有更大的市场份额，自然希望“多子多孙”，反正建设网络的费用不用厂家自己掏腰包。其品牌4S店遍地开花，超量建造的4S店导致利润进一步摊薄，苦挨日子的经销商日益增多。

　　如今尽管车市低迷，各大汽车制造商为了树立自己的品牌形象，依然坚守着4S店的建设标准。个别厂家甚至嫌授权经销商的展厅不够标准，要求他们投资建新店。商家疾呼，市场变了，厂家应该及时理智调整政策，和经销商一起度难关、抗风险，同时要根据市场增量建店，不要盲目扩张网络。而从欧美和日本的情况来看，中国现在的4S店无论规模还是投资，都是超“国际水平”的。这样大的投资，一旦厂商出问题或出现经营危机，后果不堪设想，这导致以往削尖脑袋进入4S销售模式的经销商，开始纷纷另谋出路。 沈新华