火车站：出租车司机有五大愿望

编者按：青岛火车站焕然一新、盛装笑迎八方客。旅客渐渐多了、商铺渐渐满了、生意渐渐火了。然而，出租车稀稀落落，迟迟不肯“就位”。近日，记者“揣着问号”来到青岛火车站，对部分站内及站外的出租车司机进行了采访，发现他们借光、奔红火的路上有五大愿望——

“想有一条自己的车道”

现象：青岛火车站东出站口正对的马路边聚集了很多红色摩的。它们时聚时散，时走时停：交警一来，这些“小蹦蹦”一齐“各奔东西

“我们也很无奈，现在我们残疾人三轮车无处容身。在火车站里面没有我们停车待客的位置，在站外停车属于违章停车，被交警抓到了就罚钱、扣分。”开摩的多年的王先生告诉记者 “我们三轮车和计程出租车出租车不一样，我们没有计价器，乘客在上我的车之前，先和司机谈好价格，在双方满意的前提下，司机才能走。所以，我们待客上车需要一个商量价格的过程。”另一位摩的司机李先生也有话要说。 “打一枪换一个地方”的“蹦蹦的士” 司机师傅王伦先也走过来：“其实我们很需要一个专门的场地。”

他有个简单的愿望：在火车站里有一条专门为残疾人三轮车开辟的候客车道。目前，这些红色的摩的处于“姥姥不疼，舅舅不爱”的境地，他们迫切需要一个稳定的、合理的场所允许他们泊车纳客。这是他们当前最大的心愿。

“候客区离出站口太远”

现象：记者在火车站看到，6、7辆出租车候在专用车道道口，迟迟不走。一辆候姓出租车司机向记者诉苦：“我在这靠了一个小时了，连个客也没拉到。”

一位车牌号尾数为52的司机如此解释：“出租车候客区离着出站口太远了。目前，旅客火车站都从东出站口出站，而我们却在东广场外侧边缘待客。这样的话，旅客必须拎着行李走个百十米才能打到出租车。”

紧接着他指着东出站口正对的马路：“你看，旅客从站里出来，就直奔不远的马路上去打的了，谁还会跑这么大老远去打你的车。” “但是，交通法规禁止在路边停车。我们一般不敢在路边停车，被警察逮到了，200元就没了，而且还要扣分。”艺青出租车公司司机王女士说。

 “那为什么不到火车站广场里面的待客区去等呢？”记者问。

“新火车站刚开，很多规矩我不是很清楚，进去待客万一压车了，就不上算了。”王女士答道。

“我去过很多地方，像北京、上海、广州等大城市，旅客一出火车站就有好几排出租车在很近的地方等候了。基本上是，一出站就招手，一招手就有车，很方便。而现在的情况是，旅客出了站找不到候客的出租车，倒是离马路边很近，所以就直接出站到马路边打的了。”青岛市民李忠和反映。

旅客急于找出租车，出租车忙着找旅客，只因那片偏远的出租车候客区。旅客和出租车司机有一个共同的愿望：的士候车道能够距离出站口近些，出租车和旅客能够“亲密接触”，打车和载客能够顺畅接轨。

“打车乘客请手下留情”

现象：“每次在火车站广场边停车，我都提心吊胆，万一被交警抓到，先扣200元，再扣5分。不敢停啊！”车牌号尾数为36的出租车司机向记者说。

“其实我们很冤，乘客让我们在火车站门口停，我们一般不愿意拒绝他们的要求，觉着他们一下车我们马上就走，基本不做停留，这样问题应该不大。但是，实际上，问题不小。”这司机师傅点上根烟，便抽边聊：“出租车在路边停下了，还没等到下完客，新的乘客就开门上车了，你说我们叫他们，还是不上？不上的话，又成拒载了。就这档功夫，交警就过来了，碰到运气好的时候，罚你100元，不扣分。”

 “碰到这种情况，出租车司机都得自己认着，你不可能让乘客给你负责任。所以，我不是经常来火车站，除了有的时候到火车站来送乘客。我们拉这一趟才二十多块钱，万一被罚了，那就太不合算了，等过段时间，熟悉了新火车站情况再来吧。”中青出租车公司的王先生显得很谨慎。

当记者问王先生的愿望时，他呼吁：“请乘客不要在禁止停车的地方，要求下车。也不要在火车站出站口附近的马路边招手打车，请乘客费点力气，多走几步到指定的出租车待客点打车。

“要有人、有指示牌引导”

“火车站搬迁到四方站的时候，出租车司机都知道从哪里进，从哪里出。出租车排成一溜，有专门人员负责引导出租车进出，秩序井然。”中青出租车公司的刘先生深有感触。

“出租车进出必须有人引导，如果没人的话就比较混乱了。我举个例子，本地的乘客大多愿意做7块起步的出租车，碰到10块的他们不坐，这样问题就来了：乘客不坐前面的帕萨特，反倒上了后面的捷达。前面的帕萨特空着不走，后面的车载着客被堵在后面走不了，你说头疼不头疼？”

新火车站就出现了类似现象：在出租车候车道上，一辆帕萨特和一辆红旗像两个门神一般“守”在车道的最前排，漂亮的车身没有吸引乘客的目光，反倒起步费10元的标签显得异常醒目。

 空出租车堵在行车道上 “我们也不愿意在这里等，看到后面的车有了生意，我们就围着出租车道绕一圈，再从头排队。但总这样也不是个办法。”艺华出租车公司的一位年轻司机说道。“很少有乘客能主动找辆起步费10块的车坐。我们在这个地方等了1个小时了，也没有生意。现在如果有人来打车，起步费7块钱我也干。”

“现在问题是：一、没有人引导出租车进出，进站的出租车秩序有些乱。二、出租车离出站口太远，出租车候车区域的标示牌也不明显，乘客出了门口就真奔马路。”司机刘先生说。在场的出租车司机均表达了自己的愿望：出租车候客区离出站口远也不是不可以解决，只要安排适当的人员，在乘客下火车后，及时引导他们找到出租车候客区也未尝不可。另外，需要有一个出租车现场调度来调配车辆，能够使出租车行车顺畅，避免堵塞、拼车等现象的发生。

“大客和的士一视同仁”

现象：记者在湖南路与泰安路交界处发现，“一面三角小黄旗”带领着一群的“大包小包”紧跟在一辆大客车后面，待大客车停稳，他们便挤了上去。这样的场面频频发生。每次，大客车总得占用大半条马路，若是遇上两辆以上的“大客”同时停车，交通立即“土崩瓦解”。从这条路上来来往往的车辆对此现象，多是习以为常。“每次走到这里，交通都要堵一堵，都习惯了，我现在连喇叭也懒得摁了。” 车牌号尾数为07的出租车的王师傅向记者说。

 大客车占用了半条马路，而游客似乎也别无选择家住费县路的志愿者刘淑琴对记者说：“这种做法不但影响交通，而且很危险。你看看，一大群几十号人，在个大马路上追着大客车跑危不危险？再说，他们都是外地游客，让他们下车第一印象就觉着青岛不好：怎么连个专门停车的地方都没有？”

“不管怎么说吧，我们出租车都规范起来了，大客车也要规范起来。毕竟它们路边停车的危害和安全隐患更大。（愿望：）在火车站广场上，出租车有出租车的停车位，大客车有大客车的停车位，大家各安其位，各守其则，这样该多好。”