韩亚空难调查路漫漫：黑匣子无法完全还原空难

　　观点交锋

　　美迅速公布三维动画是否妥当

　　韩亚空难发生后，美国在很短的时间内公布了模拟飞行的三维动画，从动画上不难判断此次空难的责任主要在飞行员，但韩国方面认为美国在那么短的时间内就对外公布三维动画的做法欠妥。

　　对此，张志鹏表示：“美国此次做法有些奇怪，这不太符合美国国家安全运输委员会的一惯作风，此前很多空难调查他们都非常严谨。”因为按照国际惯例，如果没有得到各方都认可的结果、没有综合考虑所有的数据，则不能公布任何信息，否则会误导公众。“如果你没有一个明确的结论，而录音也并非全程视频，大家并不清楚到底发生了什么事情，包括里面有些很细小的声音，可能要通过频谱分析，旁人根本听不出来。另外，飞机到底有没有故障，目前也没有给出明确的说法。在这所有信息都不明确的时候，公布三维动画我认为是不妥当的。”

　　不过张起淮认为，美国的事故调查进展很快，并进行了两次模拟飞行，从调查程序上来说没有问题，“模拟飞行需要还原空难前的包括气象等各种数据，然后就可以进行飞行，这个过程并不不复杂。”张起淮认为，通过模拟飞行可以看到机组在操作中有失误，因此韩国的质疑是没有道理的。

　　事故赔偿

　　律师建议在不同国家诉讼

　　张起淮告诉记者，他已经接受江山市政府司法局的邀请，担任这次空难的法律顾问。张起淮建议，要打这场官司，除了对中、美、韩三方的法律制度进行详尽了解，还应该根据法律制度和国际公约选定管辖地，也就是在哪儿打官司，以为当事人争取利益最大化，损失和负担最小化。

　　张起淮表示，管辖地的选定首先是考虑到赔偿的标准和数额，第二是审理时间的长短，选择较为简单、时间较短、效率最高的进行。张起淮建议，可以采取不同国家分别诉讼，也就是说为被碾轧致死的叶梦圆在美国提起诉讼，另两名死者考虑在美国诉讼，其他的伤者和幸存者可能会在中国或者韩国提起诉讼。

　　美国联邦法院出庭律师张军在接受央视采访时表示，索赔需要确定责任方，如果涉及到多个责任方则需要确定他们在空难中承担责任的比例。从以往判决来看，美国法院对空难赔偿金的判决相对较高，对于遇难者、伤者及其家属希望在美国法院打索赔官司的想法，张军律师表示理解。

　　最新进展

　　美调查小组

　　赴韩取证

　　韩国国土交通部28日确认，美国调查小组将在韩国展开为期10天的调查。

　　这一小组包括美国国家运输安全委员会调查人员以及美国波音公司人员，并于29日前往韩亚航空位于首尔西部的总部。这次调查据称为常规程序之一，调查小组内有多名技术专家以采集信息。

　　按韩国国土交通部的说法，美方人员这次调查的主要目的是确认他们在失事现场找到的一些线索，同时详细核实韩亚航空客机维护情况以及飞行员培训项目等。美方声称，“国家运输安全委员会由黑匣子获得的信息触发一些疑问，包括机舱内由谁发号施令、当时发生了什么。”此外，韩亚航空机组人员培训、执飞经验和紧急状况意识将是美国调查人员关注焦点之一。

　　新闻链接

　　空难调查如何进行？　　

　　1.事故发生单位应当在事发后12小时内以书面形式向事发所在地的地区管理局报告，事发所在地的地区管理局应当在事发后24小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。

　　2、调查组组长指派调查组成员参加试验、验证工作。 采用摄像、拍照、笔录等方法记录试验部件的启封和试验、验证过程中的重要、关键阶段。

　　3、试验、验证结束后，试验、验证的部门应当提供试验、验证报告。报告应该由操作人、负责人和调查组成员签署。

　　4.专业小组应向调查组组长提交专业小组报告。调查组组长应当组织审议专业小组报告。

　　5、.调查组组长负责组织编写调查报告草案。调查报告草案完成后，由调查组组长提交给组织调查的部门。

　　6.组织调查的部门负责审议调查报告草案，决定进行补充调查或者重新调查。

　　7.民航局事故调查职能部门应当在事故发生后30天内向国际民航组织提交初始报告。

　　8.调查报告应当尽快完成。由地区管理局组织的事故调查，应当在事发后6个月内向民航局提交调查报告。由民航局组织的事故调查，应当在事发后12个月内向国务院提交调查报告。不能按期提交事故调查报告的，应当向接受报告的部门提交调查进展情况报告。

　　9.民航局对地区管理局提交的调查报告审查后，可以要求组织调查的地区管理局进行补充调查，也可以由民航局重新组织调查。

　　10.调查报告经国务院或者民航局批准后调查即告结束。

　　11.调查结束后，民航局负责向国际民航组织和有关国家提交调查报告。

　　12.调查结束后，发现新的重要证据，可能需要推翻原结论或者可能需要对原结论进行重大修改的，经批准机关同意，可以重新进行调查。

　　(策划 张旭光 记者 吴婷婷 邹乐）