市区破路300条平均10米1补丁

    近千米长的青岛莱芜一路，竟然有上百个大大小小的新旧补丁、几十处坑洼，成了青岛有名的“补丁路”、“坑车路”……

    上周六，莱芜一路附近的居民发现，又有人来给这条“补丁路”打补丁了。在附近卖报的黄大爷说：“这是最近3个月来，第四次有人来给这条路打补丁了”。

    莱芜一路是从胶宁高架路转到江苏路的一条近千米的小路，因为通往青医附院、莱芜一路小学和江苏路小学等人员密集的场所，此路虽不长，平时车流量却非常大。这条路在青岛很出名，出名的原因是近千米的路面上竟然有大大小小近百个“补丁”、20余个坑洼，经由此路的司机们苦不堪言，称其为“坑车路”。

    昨日上午，记者来到莱芜一路时看到，之前坑坑洼洼的路面又被沥青和石子打上了几十处“补丁”。为什么这条小路会出现这么多的 “坑洼”和“补丁”？记者对此进行了一番调查。

    现场 大坑连小坑 补丁摞补丁

    记者第一次实地采访莱芜一路，是2月21日上午7：00。

    由立交桥转过来，一进这条路的“入口处”，首先映入眼帘的就是四五个长条的补丁。因为新旧不同，它们的颜色和路面显得很不和谐。在莱芜一路35号门前，路面上已经没有表面的沥青，路基石块直接露在外面，几个大坑连着小坑，在此居住的居民高大爷讲，“遇到下雨天，坑洼里存满了水，车辆开过去就会溅人一身。”

    继续向南走，就到了莱芜一路小学。记者看到，在该小学门前有一个2米长，约1米宽的坑洼，最深处能有10多厘米。汽车行驶到低洼处得减速慢行，记者在现场不时听到急刹车的声音。出租车司机张先生说，“这一段路很难走，从这经过时就感觉在走山路，太坑车了”。而有的司机想避开这些坑洼，便在这条只有三个车位宽的小路上来回 “躲避”，路过的行人十分危险。

    一直再往西南方向走，走到与吴县一路交界的地方，这里最“惨不忍睹”，方圆5平方米左右的地面，大大小小竟然打了10多个补丁，一道不到2米长的白色马路线被补丁们分成了五截。

    不仅如此，因为车流量大，加上路边停车占去一个车位，这里的路况变得十分复杂，拥堵状况比较严重。因为直达青医附院，很多急救车从此路经过，记者在现场看到，一辆急救车因路面难走，车辆拥堵无法避让，也只能干“叫”着过不去。车上的急救人员告诉记者，“这里的路实在不好走，我们遇到急救病人一般都不敢选择这条路。”

    当日上午，记者就莱芜一路的情况询问了负责此路维护的市南区城管局，他们表示将尽快去现场勘查，并尽快给本报记者一个答复。

    原因 重复挖路 养护迟缓

    据该路上一家商铺的主人介绍，这样的路面状况已存在至少半年多了，而且毁坏得越来越严重。这条路怎么就会变成了这个样子？

    常年接送孩子的莱芜一路小学学生家长常先生告诉记者，光去年这里就挖开了三次，他指着路边的补丁说，“那路中间一块一块的补丁是自来水管道维修，横着的那段铺的是电话线，路边的补丁是天然气安装留下来的。这些市政工程太频繁了，没有统一的规划，这家刚把路面恢复了，那家又来了，连续的施工不仅造成交通拥堵，影响人们出行，重型机械也得压来压去，路面不久就成了坑坑洼洼的了。”

    附近居民刘玲说，“这条路大修至今才三年多，因为要不断维修和安装地下管道，路面扒开后又填补，修修补补后便出现了很多补丁。记者在现场粗略的数后发现，光颜色较新的补丁就有80多处，加上之前的一些老补丁足足有近百处。

    那么，每一次施工后路面恢复是否要经过有关部门验收呢？记者又致电负责该路维护的市南区城管局。城管局市政部门有关负责人表示，这条路上的管道施工都得由城管局来审批，审批之后由施工单位施工，施工完后再由施工方验收工程和恢复路面，之后城管局才能验收。因去年此路进行天然气管道施工工程，虽然已施工完毕，但因天气太冷，不能达到修路的要求，因此现在还没有验收。

    对此，莱芜一路居民梁女士表示，“难道因为天气不好，就一直放着不管？那么多车都从这里经过，给老百姓生活造成很多不便。”

    实际上，养护不到位、养护迟缓也应该是其中的原因。辖区内的路破烂不堪，本应该做到心中有数，及时维修，而在记者就此事询问后，市南城管局才派人前来“勘查”，而且于2月23日 （上周六），即派人来“打补丁”，就说明了这一点。

    昨日，在现场记者看到，填补后的莱芜一路路面状况已有所好转，车辆走起来已不十分颠簸了。据市南区负责市政工程的王经理介绍，莱芜一路已超期服役了，路面状况确实不容乐观，今年开春就准备大修，现在已经提上议程。

    对此，附近的居民纷纷表示，盼望能对市政公用设施进行统一规划，最好能集中在一个时段挖开路面进行维修，别老出现“扒路军”了。

    实际上，莱芜一路只是市区“破路”的典型代表。据不完全统计，由于种种原因，岛城出现龟裂、横向裂缝、坑槽、车辙的“破路”，仅市南、市北和李沧三区范围内就有300多条，约占该区域道路总量的三分之一。这些病害路主要集中在老城区和建筑工地附近。

    近日，记者现场体验查看了市区主要地段的四条“破路”。

    作为出入青岛长途汽车站的重要通道之一，温州路可谓当之无愧的岛城窗口。但长期的超负荷车流将这条迎宾路压的 “伤痕累累”。日前，记者在现场看到，宽阔的路面龟裂严重，凹凸不平，个别区域行车其上如同行船般起伏，过往司机都小心翼翼，低速前行。而道路两侧的人行道板也多有修补，地砖颜色差异极大，潦草之意较为明显。

    据市政设计院工程师幺子成介绍，温州路建成于1966年，1988年翻建，近期的维修是十年前的2002年，当时只做了“盖被”维护处理，目前整条道路算超期服役，车行路面网裂、纵向裂缝、面层松散露骨等病害现象明显，破损严重；人行道道板陈旧，局部破损缺失。一些区域荷兰砖、花岗岩铺装以及水泥路面混杂，并存在不同程度的病害。

    登州路 路面龟裂、破碎

    登州路是一条生活气息浓郁的道路，两旁居民众多。按理说地处闹市，载重车辆较少光顾，路面情况应该保持不错。可事实并非如此，道路仍有大面积龟裂、破碎，靠近西侧路沿的车道受损尤甚。

    “这都是过往的公交车长期碾压造成的”，幺子成解开了记者的疑惑。登州路周边人口密集，公交车线路多、车次密度大，天长日久，对路面造成了巨大的碾压，尤其是靠近公交车站的区域，车辆停靠刹车阻力频频发生，道路破损程度自然更为严重。加之登州路（大学路至大连路段）自1949年建成后一直没有彻底整修，半个多世纪来，道路伤害持续积累，以至于今天的“遍体鳞伤”。

    沈阳路 磕磕绊绊的人行道

    沈阳路的情况也好不到哪儿去。作为长春路至杭州路立交桥之间重要的居民聚集区，沈阳路在很多市民的生活中占有重要的地位，可是由于过往载重车辆偏多，加之近年来管线施工较多，道路也有了明显的损害，龟裂、横向裂缝多有出现，令观者不畅。

    比起主路，沈阳路人行道的状况更加糟糕，沉陷、磨损、破碎等病害比比皆是。记者在一段不到十米的人行道上，发现异色、破损花砖有十七八块之多，不仅观感欠佳，接缝处也是高低不平，磕磕绊绊，很容易让行人摔跟头。

    绍兴路 跌宕起伏坑连坑

    作为市区南北重要通道，绍兴路周边有众多居民小区，可这里的路况却让居民难展笑颜。

    记者驱车沿绍兴路行驶发现，因为常有大型载重车辆出没，道路南段（辽阳西路以南）路况较差，主要表现为道路坑洼较多，破损严重。尤其是在与延吉路、敦化路平交地段更是如此。几个坑洼相连，通过时如果控制不好速度，后排乘客能感到剧烈的颠簸。

    与坑洼一样严重的还有龟裂，由于破损严重，个别区域已经没有了附着其上的沥青，基层直接与轮胎胎面相交，很容易造成轮胎打滑。（任钊 崔武）

    ——有关专家细究原因

    岛城道路通行条件差主要原因是养护不到位。细究起来，包含资金匮乏、管理体制不畅、掘路施工频繁等几个方面，同时，普遍存在的超载问题也对市政道路造成了很大的破坏。

    岛城为什么有这么多“破路”？就此，记者采访了一位市政方面的专家。

    该专家表示，岛城道路通行条件差主要原因是养护不到位。细究起来，包含资金匮乏、管理体制不畅、掘路施工频繁等几方面，同时，普遍存在的超载问题也对市政道路造成了很大的破坏。

    资金匮乏方面，该专家表示，近年来，我市年道路养护资金在1.5亿元左右，难以满足全市范围内的道路养护需求。“市南、市北和李沧三区每年道路养护资金约为6000万元，而根据2010年年中的不完全统计，三区市政道路共有1000余条、800万平方米，平均每年每平方米道路养护费用为7.5元。以现在的物价水平，正常的道路养护费用每年每平方米应不少于20元”。专家计算，这个价格只是平均下来的养护费用，实际上，如果养护不及时，进行道路维修的话，费用将至少上涨五六倍。

    管理体制不畅表现为道路养护的非专业化。该专家表示，2002年、2003年前后，我市将道路养护权下放到各区，仅将东海路及后来修建的胶宁高架、杭鞍高架、环湾路、胶州湾大桥高架几条路的养护权保留在市直专业机构，这一变化引出了道路养护非专业化问题。“道路养护名为‘养’，实际是将功夫做在前面，可是如果不做，道路一时半会儿也看不出很差来。在这样的思路下，一些地方养护机构类似皮包公司，平时没有几个人，来活了才急着拉队伍，匆匆上阵，这样养出的道路怎么能好？”相对比之下，由专业机构养护的几条道路路况就要好不少。

    专家表示，从最经济的角度来看，实施道路预养护是最省钱的办法。沥青路面最怕水，只要从一开始堵住裂缝，让水渗不下去，后期那些路面龟裂、横向裂痕出现几率就会大大降低，使用年限也能增加不少。可在管理体制不畅大背景下，岛城道路预养护实施得非常少，造成路面损毁严重。

    频繁的掘路施工也对岛城市政道路造成了巨大影响。据了解，目前我市道路下面铺设的地下管线多达十几种，除供水、供热、供气、排污归市政公用局统一协调管理外，其他的诸如通信、供电等地下管线均自成体系，分属于不同单位。

    管线数量多加上身份复杂造成的衔接不畅，引出了为数不少的掘路施工需求，高峰时段两个月要开挖140条道路，在个别情况下，甚至还会出现重复开挖。“路面是一个整体，车辆压在上面会形成一个跷跷板的作用，一旦掘路下挖破坏道路基层，跷跷板断了，承载力下降，破损就会逐渐产生”，专家表示，再加上很多项目施工人员不专业 “管挖不管埋”，或是“挖不好更填不好”，加速了岛城道路的破损。

    超载大货车的破坏也是岛城“破路”形成的重要原因。近年来，由于我市经济发展迅速，不少工程纷纷上马，与之配套的工程车辆频繁出入市区。市区大部分道路设计的承重量只有20吨，而现在一辆重型自卸车核准载重一般在30吨左右，在实际应用中又普遍超载，对道路造成重大伤害。

    “路面上的坑洼多数是超载大货压出来的，五六十吨甚至上百吨的货车对一般道路造成的压力是难以想象的”，专家心痛地表示。