青岛车市艰难走过2012 库存压力大打价格战

    2012年汽车销售几已近收尾，汽车市场销量整体增长平缓已经定局。回看2012年青岛汽车市场不难发现，青岛汽车经销商几家欢喜几家忧，在经历了高库存危机、日系品牌销售受挫之后，青岛整体汽车市场份额发生了变化，而青岛国际车展的拉动以及保税港区汽车整车进口口岸的开通，也让部分车商看到了新的机遇。记者回顾了一下2012年青岛车市，用几个关键词对车市进行了简单的盘点，共同回味一下青岛车市2012年不平凡的几件大事。

    青岛车展

    如果让青岛车商回忆2012年里感到最欣慰的几件事，那青岛5月份和9月份的两大国际车展一定能列在其中。每年的青岛春季国际车展和秋季国际车展带给车商不仅是当月销量的提升，更是对全年销售目标的拉动。据统计，2012年第11届青岛春季国际车展期间，现场新车销售9962辆，而2012年第五届青岛秋季国际车展期间销售是5928辆。

    作为我国第五大车展，以“绿色·未来之路”为主题的青岛国际车展每年都会在青岛国际会展中心举办，同时使用包括全部六个室内展馆、四个序厅以及所有室外场地，而今年更是联合奥运会搭建商搭建了1万平方米玻璃幕墙展厅，总规模超过10万平方米。参展企业连年创新高，各车企现场进行的新闻发布会以及厂家高规格战略发布也是逐年增多。另外，各类汽车零部件及汽车用品生产商也踊跃参展，向业界证实了青岛国际车展作为山东汽车最大汽车展的强大吸引力。

    库存压力

    库存压力大，成为今年很多汽车经销商面对的共同难题。据了解，由于今年汽车市场不景气，销售大不如往年市场需求明显下降，而汽车厂家加快扩网布局，年初制定销售目标不科学，导致汽车经销商普遍出现库存大的问题而“价格战”又成为经销商摆脱困境的选择，从而导致市场价格战不断，经销商的生存压力愈发加大。根据一项全国车市经销商库存系数调查结果，今年10月份已经有逾八成经销商的平均库存超过1.5个月，有的甚至达到2.5个月。

    与往年相比，今年经销商库存居高不下还与欧洲车市不景气相关。受欧债危机影响，欧洲汽车需求量已经连续多个月下降，不少跨国车企损失严重为了转移欧洲市场的压力，它们选择加大对中国经销商的供货量，这也进一步加大了库存压力。一个直观表现，就是年底车市动辄降幅几十万元的“价格战”越来越多。

    豪车降价

    国内豪车价格战同样出现在青岛汽车市场，高高在上的豪华车为了销量纷纷降低身价，从年初就开始大打价格战，动辄二三十万元的优惠幅度在豪车中频频出现，并且经销商将这场降价风潮一直延续至今。从奔驰开始，到奥迪、进口大众以及宝马，无不是将原有的车价一降再降，而在这场持续了接近一年之久的豪车价格战也反映出了经销商面对高库存压力的无奈。

    豪华车价格的下降影响了车商的利润。据青岛宝马经销商表示，降价让利的确是稳住了销量，却无法同时保证经销商的利润。据了解，今年青岛车市较往年整体销售下滑，但豪华车阵营销量要相对好得多，不过这种销量的背后却是在大幅度牺牲销售利润的代价下完成的。

    豪车降价究其原因是受欧债危机影响，众多豪华品牌将今年的业绩寄希望于中国市场，为抢占更多市场份额，一旦有“标杆”车型降价，就将迅速得到其他，主流品牌的一呼百应。另外，豪华品牌车型的进车成本过高，为避免压库，经销商希望尽快脱手，如果不加大优惠幅度，尽早把车卖出去，经销商的资金就收不回来，生存压力也就增大。豪华车的降价尽管吸引了许多消费者的眼球，但仍有大部分消费者不肯买账，用此前只够购买一款中高端品牌车型的钱购买一款豪华品牌入门级车型的确是件好事，但高昂的保养维修费用，却让许多人担心豪华车“买得起，养不起”。

    2012年，国务院正式批复青岛保税港区为汽车整车进口口岸，青岛保税港，区成为山东省内唯一一个获批开展汽车整车进口业务的开放口岸。在此之前，我国沿海地区只有大连新港、天津新港、上海港、广州黄埔港、广西钦州港、福州港江阴港区等六个汽车整车进口海运口岸，山东省没有整车进口的功能。随着保税区、保税物流园区以及临近港口整合转型升级形成的青岛前湾保税港区，首期5.44平方公里区域已先期封关运营。封关区域内的青岛港成为中国北方第一大外贸港口，运作成熟，除满足整车进口的需求，还可为数量日益增长的国产整车出口提供强力支持和全方位服务。山东省再次提出申请之后，国务院正式批复青岛保税港区为汽车整车进口口岸。

    据了解，青岛保税港区目前正在建设滚装船专用码头、堆场以及汽车口岸相关监管配套设施，有望在明年正式开展汽车整车进口业务，打造沿黄流域汽车整车及零部件进出口便捷通道和集散地。目前山东及周边省份每年可消费进口整车10万余辆，在青岛开展汽车整车进口业务，将给居民购买进口车带来实惠。

    日系受创

    此前日系车在国内的销售一直不错，不过，今年下半年，却让一向享受销量冠军待遇的日系车尝到了差等生的滋味。自9月以来，记者从青岛多家日系车经销商处了解到，今年多数经销商未能完成年初预定的销售计划，部分车型较往年销量下降超五成。

    不过，尽管形势严峻，众多日系车企并未放弃市场，从今年11月份开始，日系车销售开始略有回升，而日系车厂家也纷纷采取积极手段，除了大幅度的降价让利外，售后方面也有许多围绕“亲情、关怀”的宣传活动。丰田中国正式更名中国丰田；东风日产大打服务牌；广汽三菱计划扩大在华投资等等一系列的努力，也使日系车销售开始有起色。不过业内人士分析，日系车想重新夺回市场，恢复以前的销售地位，至少还需一年时间。

    增速放缓

    汽车市场经过前几年的快速增长后，迎来了微增长阶段。根据中国汽车工业协会最新统计数据，今年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4%。有关调查显示，今年我国汽车产销很有可能突破1900万辆。

    从2001年开始，中国汽车市场产销年均增速超过20%，仅用十年左右时间，就从200万辆增长到1800多万辆。这种增长速度，放在世界汽车工业历史上也不多见。然而从2011年开始，我国汽车市场增速放缓，当年销量增长仅为2.45%。业内专家表示，这种微增长将成为我国汽车市场未来发展的常态。(蒋世龙)