青岛新冠高架路全线开建 40分钟车程将只用5分钟

    记者27日采访获悉，新冠高架路自开工以来，受拆迁、征地影响比较大，相关施工单位只能本着“具备实施一处就实施一处”的原则，采用“见缝插针”的办法，组织桥梁工程施工单位完成了部分工程的施工。“该工程需要解决的问题正在逐一解决，拆迁和土地问题等对工程的制约因素也在减少，下一步将结合现场情况，在具备施工作业面的前提下，加快工程的实施进度。”

    另据了解，由于新冠高架路工程桥梁部

分共有3处需要跨过铁路，实施难度较大，同时还需要铁路进行改造。经前期同铁路部门对接，按照桥梁工程的施工需要，铁路改造施工目前已经完成。

    利好

    40分钟车程有望降至5分钟

    根据《青岛市城市综合交通规划》，市区快速路网规划为“三纵四横”，“三纵”分别为环湾大道及其延长线、重庆路快速路 、青银高速公路市区段；“四横”分别为胶宁高架路、杭州支路-鞍山路快速路、海湾大桥青岛端接线、仙山路快速路。其中，环湾大道及其延长线是本市快速交通路网中的重要“一纵”，环湾大道市区段已建成通车，南端胶州湾海底隧道及其接线工程、东西快速路三期工程已竣工通车一年有余；沿线的东西快速路一、二期工程及杭鞍快速路均已建成通车。

    自青岛胶州湾隧道建成后，经由海底隧道与市区路网的联系主要有三条路线：旅游交通经接线工程出口匝道进入贵州路，经快速路三期向东进入胶宁高架路，向北经新冠高架路进入杭鞍高架路及环湾大道。根据此前本市公布的数据，三条路线中，前海一线道路及胶宁高架路高峰时段已达到饱和状态。

    作为胶州湾隧道与杭鞍高架路的连接线，新冠高架路工程建成后，南接快速路三期，北与杭鞍高架路及环湾大道连接，是向北快速疏解进出胶州湾海底隧道车辆的唯一通道，设计通行能力达10500标准车，其建设可以弥补区域快速路网的结构性缺陷，快速疏解交通。通过此前的仿真分析，新冠高架路预计可分流进出胶州湾海底隧道的交通量3100标准车左右，使胶宁高架路的饱和度大幅降低，从而有效缓解胶宁高架路及前海一线道路的交通压力。

    由于目前新冠高架路尚在建设，从胶州湾隧道开往青岛的车辆，要想驶入环湾大道，需经由目前的冠县路、新疆路、青海路、孟庄路，经杭州路立交桥中转后，绕行至八号码头处，从而驶入环湾大道。记者26日早上从胶州湾隧道云南路出口处出发，经由上述路线驶向环湾大道，全程用时近40分钟。而一旦新冠高架路建成通车，这一段路的车程有望降至5分钟以内。

    新闻资料

    全线3.5公里设4对匝道

    据了解，新冠高架路工程南端自上海路与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿现状冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，经昌乐河立交接入杭鞍高架路，全长约3.5公里。

    该工程全线采用高架桥方案，高架桥主线宽25米，采用双向六车道；地面辅路在陵县支路以南为双向六车道，在陵县支路至普集路为双向四车道，地面道路至普集路接入城市路网。沿线设置四对匝道，分别为小港二路匝道、渤海路匝道、昌乐路匝道、杭州支路匝道。

    据悉，高架路主线为城市快速路，设计车速60公里/小时；地面道路为城市次干路，地面道路及匝道设计车速30至40公里/小时。

    此前，青岛城市建设投资集团有限责任公司经国家发改委核准，已成功发行17亿元市政项目建设债券，其中13.6亿元用于新疆路高架快速路工程。(记者马正拓)