大巴限行令误伤前海游 景点客流量下滑10%

　　■5月1日至10月15日■每日7时至18时

　　禁止大型客车在太平路（单县支路至江苏路段）、莱阳路（太平路大学路口至南海路文登路口，交运集团转运车辆除外）、东海路（太平角六路南京路全路段）、东海路（麦岛路至南京路东向西方向）等路段行驶。

　　“甜蜜的烦恼”被化解

　　“交通拥堵至‘蜗行’，旅游大巴上时常飘出食品垃圾，沿线景点周边卫生管理难度加大”——这是进入旅游旺季，青岛前海一线遭受的“甜蜜的烦恼”。数字显示，仅七、八月份，平均每天进入岛城的外地旅游大巴都在三、四千辆，这些车辆几乎都要到前海一线逛一逛。

　　市民王先生家住东部麦岛，在西部栈桥附近上班，对于近期前海一线限行大型客车，他举双手赞成。他告诉记者，每年从“五一”到国庆节后，尤其是七、八两个月，前海一线旅游大巴像穿梭一样，车行至沿海线上几个景点景区时，车辆大增后不少外地司机路不熟，常常一堵就是半个多小时，甚至更长时间。现在一限行，前海一线基本不堵车了。

　　栈桥、海底世界、海水浴场、五四广场等景点都是旅游大巴团客必去的景点。由于地理等条件所限，这些景点周边不仅道路狭窄，而且弯急坡陡，更缺少足够的停车空间或设施。外来旅游大巴车身又宽又长，原本不宽的马路成了它们漫游或停靠地，造成该地段交通拥挤不堪。

　　5月1日是前海一线部分路段限行的第一天，相关部门信息显示，当日沿海一线车流量比去年同期下降了四成，道路交通基本顺畅。栈桥、海底世界、中山公园景区游人较多，但车辆行驶并未受较大影响。

　　游客减少景点叫苦

　　作为一座旅游城市，岛城旅游景点80%集中在前海一线。部分路段旅游大巴限行，让这些旅游景点不得不面对团队游客减少的现实。青岛海滨风景管理处赵志宏科长告诉记者，“五一”小长假，整个海滨风景区接待游客量有所下降。最近几天来，团队客人更是明显减少，尤其是小鱼山、小青岛两个收费景点。“小鱼山旅游大巴还可以从别的路绕进去，小青岛景区基本被限行住了，往年这个时候一天都要接待上百个旅游团，这几天每天只有十个团左右，大巴团基本没了。”

　　“五一”小长假，青岛海底世界明显地感受到了客流量的减少。相关人士告诉记者，期间，海底世界游客比去年减少了10%，约五六千名游客。“都是团队游客，这也是自开业以来游客人数第一次同比下降。为遏制因限行带来的下滑势头，我们专门在天泰体育场的公交乘车点投放了16辆车，给外地大巴周转用，即使这样，不少旅行社还不买账，因为周转时间较长，他们嫌麻烦索性不来了。”

　　青岛旅行社协会秘书长王军健告诉记者，目前省内公路四通八达，与周边省市高速公路连接也非常顺畅，因此很多游客都愿选择大巴游。预计未来几年内，旅游大巴仍会有增无减。青岛是一些内陆城市市民首选旅游目的地，前海一线限行，栈桥、五四广场和八大关这些标志性景点不方便前往，旅行社肯定要减少这方面的业务，从而转向烟台、威海、日照等地，在这些城市同样可以看海，整个旅游费用还便宜，长此以往，青岛在全省的旅游龙头地位会受到冲击。

　　鱼和熊掌如何兼得

　　前海一线部分路段限行，能够改观车辆拥堵现状，但作为旅游城市，青岛又要敞开胸怀欢迎八方游客，鱼与熊掌该如何兼得？

　　对此，赵志宏建议，前海一线限行不必“一刀切”，可实行错峰出游。现行的政策是“每日7时至18时禁行”，是否可改为上午7点到9点、下午4点到6点等交通高峰期前海一线旅游大巴禁行，其他时间允许通行，这样既避免了大巴车带来的拥堵，另一方面游客可合理安排时间游览前海一线景点。

　　青岛海洋大学管理学院旅游系张广海教授认为，旅游大巴前海一线限行带来的种种困扰，实际上是青岛旅游多年来基础设施不完善、旅游产品单一等老问题的集中反映，意味着青岛旅游业转型升级亟须快马加鞭。作为一座著名的旅游城市，青岛目前还没有建立起游客换乘系统，没有方便、快捷、完善的旅游集散系统。而上海、无锡等地在破解这道难题上，许多经验可供借鉴。

　　以上海为例，1998年5月，上海成立了旅游集散中心，经过10多年发展，该中心已成为为旅游者提供上海市内及周边自助游服务的城市旅游基础服务功能机构。各地旅游大巴统一集结到旅游集散中心，然后由中心提供车辆，负责市内游客接送。

　　张广海认为，近年来，青岛一批旅游大项目陆续建成，但影响力、促销力度还不够，致使传统的“栈桥转一转，海边走一走，海里游一游”的旅游格局仍占很大比重，真正的度假游客、高端游客还不多。“只有建立起高层次，特色突出、参与性强的旅游产品体系，才能提升旅游业档次和效益，真正做到鱼与熊掌兼得。”(记者 傅军)