地铁M3线首现区间车站贯通

　　就差30米，再用20天，地铁一期工程（3号线）江西路车站和区间左右双线就接上头了。昨日，记者在探访时了解到， 3号线22个车站进入全面施工阶段，而江西路车站和江宁区间右线已经顺利贯通，这是全线首个实现区间和车站贯通连接的项目标段，该标段施工进展顺利，计划在明年1月底完工。

　　26米的地下跑大卡车

　　昨日下午，记者跟随中铁十九局的施工人员来到地铁江西路车站，从位于南京路上

　　“2月底的时候，江宁区间右线就已经和车站贯通了，不过左线也快了，大概还有30米的距离。”中铁十九局土建05标项目总工樊延祥介绍说，江宁区间与江西路站顺利贯通，这是青岛地铁3号线全线第一个实现区间和车站的贯通连接，按照计划，再过20天左右，左线也将实现贯通，届时双线就可车站贯通了。

　　区间单线与车站贯通

　　按照施工计划，土建05标段将在明年1月底完工。记者了解到，中铁十九局负责的地铁3号线土建05标，主要包括江西路车站、江宁区间、宁夏路站及宁夏路站和敦化路间部分区间。江西路车站全长247米，车站主体结构采用暗挖法施工，双层大拱脚复合衬砌结构，包含两座风亭，施工时作为施工通道。据悉，江西路车站自2010年11月开工建设，目前车站施工竖井、横通道开挖、支护施工已全部完成，左中右3个导洞还在开挖做支护。

　　而江西路站至宁夏路站区间全长756.74米，包含区间隧道主体部分、施工竖井、施工联络通道、人防段及其它附属工程。樊延祥介绍说，该区间施工相对较晚，于去年6月份才开工建设，目前施工竖井及横通道开挖、支护施工已完成，右线上导开挖、支护完成356.25米，其中与江西路车站连接的右线小里程已顺利贯通，而这段小里程约有190米左右，左线上导开挖、支护已完成330米。

　　暗渠下开挖隧道难度大

　　“这个车站采用暗挖，跨度大，应该说施工难度不小。”樊延祥告诉记者，江西路车站位于南京路下方，车站埋深仅10米，意味着车站拱顶距离地面只有薄薄的10米，而车站拱顶处于强风化花岗岩中，上部为人工填土、粗砾砂层，地层软弱且透水性强，车站所经路段地下水丰富，对施工造成一定的影响。另外，江西路车站断面大，宽度为22米，设计时采用双侧壁导坑法及大拱角薄边墙法两种施工工艺，复杂的施工工艺带来工序的转换衔接也十分复杂。这种工艺就是将车站断面分为9个小部分，在降低施工风险、保证施工安全的同时，也增加了施工作业的复杂程度。

　　记者了解到，暗挖车站大断面隧道施工地层沉降控制既是重点又是难点，江西路车站主体结构及风道采用暗挖法施工，地表为繁华市区，交通流量大，地下管线密集，地表沉降控制标准高，确保施工安全放在了首位。而江宁区间隧道左线上方为南京路雨水暗渠，暗渠宽10.5米，高1.8米，控制暗渠沉降、做好暗渠的保护工作，都是工作中的重难点，不过施工方严格控制，保证工程顺利安全进行。（记者 吴帅）