胶州湾隧道通过安全设施验收 已通行450万车次0事故

    建设中安全生产1408天，创造零死亡、零事故、零险情的全新纪录；运行以来通车量达450万辆，无一起重大事故、无一起火灾事故、无一起安全事故，实现开通9个多月的全天候安全运营；运行期间渗水量每天只有4000立方米，达国际一流水平……昨日，国家安全生产监督管理总局组织专家组对胶州湾隧道进行安全验收评审，专家在对安科院历时3个月做出的安全评价报告进行评审和现场严格查验后，一致做出了通过验收的决定，这为最后的总体验收拿到了一张通行证。

    ■现场 专家查验不放过细节

    昨日上午，由国家安监总局在胶州湾隧道管理中心组织召开的胶州湾隧道工程安全验收评审会上，成立了由来自清华大学、北京交通大学等知名单位7名著名专家组成的评审专家组，专家们在听取了建设单位和中国安全生产科学研究院关于胶州湾隧道工程建设和安全评价方面的报告后，立即赶往现场查看。

    “隧道内的指示标志有些少，有些设置的位置不合理。”在隧道内通行了一段时间后，一名专家提出了问题，他认为车辆到了分岔口跟前才看到道路指示标牌，此时再选择出口就太晚了，应该在前方就设置一些指示牌。记者跟随专家组一行来到隧道3号泵房，这是隧道重要的排水系统，作为海底隧道工程，防水处理对整个工程的安全至关重要，而渗水量的多少可直接检测到工程质量的高低。据悉，运营期间，隧道渗水量每天只有4000立方米,远远低于设计排水量，而且相比日本、欧洲一些国家来说，渗水量少多了，优于国内外同类工程，而且至今未发生一起二衬渗漏水现象。专家们给出了高度评价。

    专家在查验过程中不放过任何一处细节。在隧道内一处应急电话前，专家发现开关打开提示标志贴倒了，会对使用者正确开启造成误导，专家尝试打开门，摁下应急电话按钮进行测试；在消防泵房内，对于配套设施是否采用抗燃材质，专家们都一一过问。

    ■成果 已通行车辆450万辆

    胶州湾隧道自去年6月30日通车以来，日均通行车辆1.6万辆，其中免费通行的隧道公交车日均1400辆，公交车日均运送乘客约8万人次，一共通行标准车超过450万辆，人员达到2100万人次。通车9个多月时间，经历了大雾、大雪、台风、山洪冲击等极端恶劣天气的考验，成为唯一一条穿越胶州湾的全天候通道。至今未发生一起火灾事故，未发生一起人员死亡的交通事故，未发生一起安全责任事故，未出现一次交通堵塞，事故发生率远低于国内外同类项目的实际水平和专业机构的预测数据。隧道通行后的实际运行安全验证效果，为安全验收评审增分不少。

    胶州湾隧道作为我国开建的第一批海底公路隧道，建设规模与技术标准均居世界同类工程之首，建设过程中所面临的风险也极为罕见，没有相关设计施工规范和经验，许多世界级难题需要在建设过程中不断探索和解决，这给工程安全带来了极大考验。国信集团通过实施完善的制度建设、安全预评价、风险评估及控制、建立应急预案及实施演练，运用先进的科学技术等一系列措施，保障了隧道施工安全。工程质量始终良好可控，经交工验收全面检测，工程主体结构安全，完全符合设计要求，交工验收取得了99.03分的优异成绩，系统地解决了水文地质预报、堵水、加固等世界性难题，在高性能混凝土及结构耐久性研究中取得突破，解决了薄覆盖层下大断面爆破、断裂破碎带爆破等难题。在国内首次建立了成套的大断面海底隧道施工工艺，在世界海底隧道中首次采用LED灯具照明、弃渣利用、湿喷混凝土等措施，采用DCP型多重防腐锚杆、无碱速凝剂等新材料以及注浆堵水技术，有效地保证了工程的使用安全。同时，创造了安全生产1408天，零死亡、零事故、零险情的海底隧道施工全新纪录，成为今后同类工程的施工指南。

    ■释义 重大工程验收分三步

    胶州湾隧道工程在通车前不是已经通过了交工验收吗？也许市民有此疑问，青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清解释说，胶州湾隧道经过23年的论证、4年的安全施工建设，于去年6月30日建成通车，海底隧道从建设风险上来说是极端高危工程，在运营上也比其他公路等交通基础设施工程的风险大得多，因此按照国家规定的工程建设程序，在隧道通车前进行交工验收，只有通过了才能通车运行，工程总体是否经过时间考验、会不会出现其他安全质量等方面的问题，在2年期限的试运行过程中进行检验，运行半年后就可以进行消防、安全、环评等方面的验收，运行2年后国家相关部门组织最后的验收，整个工程才算画上圆满句号。“这好比考大学，交工验收就是高考，通过了才能跨入大学门，而安全验收、环评验收等好比大学里每学期的单科考试，每门都过关了才能参加2年后的结业考试。”曲立清形象地打了个比方，根据安全验收专家提出的整改意见，进行安全方面的修正和完善，2年期满时再进行综合的包括安全方面的全面验收，安全验收结束后，下一步还将进行环评验收。

    安全控制措施有示范作用

    专家组同意该项目通过安全设施竣工验收，同意《评价报告》通过评审。专家组评审团成员、北京交通大学土木建筑工程学院院长、国家973项目首席科学家张顶立给予了很高的评价。张顶立说，胶州湾隧道建设依靠科技进步、科学筹划，在工程建设前就把制约工程的关键技术难题进行研究，制定可靠的技术方案，做到整个建设过程零死亡，甚至没有出现任何险情，同时隧道运营后渗水量一天才4000立方米，这是世界上的最高水平。整个工程没有超出预算，这是国内重大建设工程中不多见的。

    胶州湾隧道的建成标志着我国正由隧道大国向隧道强国转变，为我国未来地下空间的开发，尤其是难度最大的水下空间的利用奠定了基础。该项目的研究成果为同类工程建设的安全控制起到了示范作用。(记者 吴帅 摄影报道)