地铁穿小区，先“会诊”爆破减震

    本报4月12 日讯(记者马正拓) 青岛地铁一期工程建设正在紧张推进，近期将在多个居民小区及文物建筑等地底下进行爆破施工。4月 12日下午，青岛地铁爆破施工控制技术专家孙强透露，青岛地质条件复杂，采取矿山法爆破施工最为适宜。由于采取了多项措施，对沿线建筑物的影响符合国家规定标准。对于危旧楼房及文物建筑 ，不仅请各方面专家共同把关，还会对其中部分建筑提前进行加固。

    据了解，青岛地铁一期工程3号线今年将进入施工关键阶段，施工期间将从多座大型建筑物底下穿越。其中既有居民小区，也有大型公共建筑及历史文物保护建筑 。由于青岛地铁采用矿山法爆破施工，不可避免要在建筑物底下进行爆破作业。爆破是否会影响建筑物安全，青岛地铁又如何对爆破施工进行控制，成为沿线居民最为关心的问题。

    4月 12日下午，青岛地铁矿山法快速施工及振速控制研究课题组主要负责人、中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院副教授孙强博士介绍，青岛地铁一期工程3号线沿线主要由强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩等组成。除此以外，还有6019米的线路属于岩石混合组合 ，主要由粘土、微风化、中风化和强风化岩石混合组成。

    “即使处于同一标段内的不同地段，地下岩石的类别登记也不同。”孙强介绍，例如一所幼儿园地段的地下岩层，就具有遇水软化、崩解的特点，围岩类别主要为 II级，而距离不远的欧人监狱旧址围岩类别主要为IV级。而同一区域内的天后宫下方，则出现II、IV两种围岩等级。“正是由于地质条件复杂，施工难度较大，采用矿山法爆破施工才最为适宜。”孙强说，这是我国隧道及地下工程设计与施工中最常用的方法，大连地铁、广州地铁、深圳地铁、重庆地铁等都采用此法。

    “既然采用爆破施工，必然会产生一定振动，周边建筑物是否会受影响？”针对市民的这种疑问，孙强介绍，城市地下爆破振动的测量和振动危害的减轻，目前国内外尚未形成完整的学科体系。“建筑物的结构及构筑质量不同，所能承受的爆破安全震级也不同，各国制定的衡量标准也各不相同。”孙强说，青岛地铁施工爆破控制全程由第三方进行检测，按照我国现行的相关标准，青岛对爆破安全的控制标准，要比国家标准更严格，爆破时产生的振动更小。

    对于沿线的居民小区，相关专家会针对小区建筑物的结构质量，确定具体的施工方案和爆破施工控制指标。“对于老城区的危旧楼和重点文物建筑，还会有针对性地提前予以加固。”上述负责人说，在施工过程中还会严格组织爆破工序，以便使周围建筑物受到的影响最小。

    地铁一期穿过多座文物建筑

    据介绍，按照青岛地铁一期施工进度，目前正从香港中路的青岛市公共资源交易大厅底下穿过，地铁隧道的拱顶距大楼底板仅有12米。随后，青岛火车站标段也将在广西路沿线地下爆破施工，从多座文物建筑下通过，包括广西路33号的“红房子”、天后宫、欧人监狱旧址等。

    “凡涉及穿越文物、住宅等各类地面建筑下方时，都会召集建筑结构、爆破、文物、环保等多方专家，对每一座建筑进行科学论证。”青岛地铁建设指挥部有关负责人表示，青岛地铁一期工程到底要从多少建筑物下穿越，目前尚在统计中。仅青岛火车站区域的一标段，就涉及文物保护建筑及知名景点63座。

    释疑

    爆破与地震产生的波不是一回事

    据孙强介绍，为保证隧道快速开挖，大部分地段采用相对高效的钻爆法向前掘进。“根据青岛地铁的实际线路及减振需要，整体上按照‘短进尺、弱爆破、强支护、勤量测’的原则。”孙强说，在设计地铁施工工艺时就确定，每次掘进的长度约为1米，也就是说，每次爆破只能炸开前方一米范围内的岩层。“整个隧道横断面的岩层全部挖开，通常需要20多公斤的炸药。”

    孙强介绍，但这些炸药并不是同时启爆，为了降低爆破产生的振动，每个横断面又分为约20段雷管，这些雷管分布在横断面的不同位置上，按事先设定的顺序先后点爆，间隔时间约为2秒。“这样每次爆破就可以使用最小的炸药量，产生的振动就小了很多。”

    “一些市民觉得，在建筑物地下进行爆破，危害程度不亚于发生地震 ，这种说法科学吗？”对此孙强表示，爆破与地震所产生的震波并不相同，两者产生的烈度有很大的差别。“天然地震频率低，一般振动主频在1Hz～10Hz；而爆破振动频率较高，一般爆破振动主频在10Hz～300Hz。”孙强介绍，青岛地铁爆破施工不仅远远高于国家要求的安全标准，在国内其他城市的地铁施工中，也处于领先地位。孙强说，市民大可不必把地震与爆破混为一谈，从而担心建筑物的安全。 记者 马正拓