青岛地铁3号线全线开工 居民称感受到爆破

　　今年青岛地铁一期工程3号线进入施工关键阶段。而施工期间，将多次在地下穿越大型建筑物，这些建筑物中有居民楼，有公共建筑，还有历史文物建筑。有的施工区距离建筑物水平距离只有几米，那么在十几米的地下进行爆破，如何确保施工和建筑安全呢？昨日，青岛地铁建设指挥部邀请爆破施工控制技术专家孙强解读青岛地铁“爆破密码”。

　　地铁采用矿山法施工

　　目前，青岛地铁一期3号线全线开工，共设22个站点，共分为6个标段，15座明挖车站、7座暗挖车站已进入围护桩和车站主体施工阶段，19个区间施工竖井全部进入隧道正线施工，应该说今年是3号线施工的关键年。部分居民也许在家里或在单位会感受到地下施工爆破时的震动，不少人对地铁施工条件比较感兴趣，同时也对地铁施工采用爆破法而不用其他方法存在疑惑。

　　青岛地铁矿山法快速施工及振速控制研究课题组主要负责人、中国矿业大学（北京）力学与建筑工程学院副教授孙强告诉记者：青岛地铁一期工程3号线沿线主要由强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩等组成，还有6019米的岩石混合组合，地质条件相对比较复杂，强风化带具遇水软化崩解等特点，容易塌方，这样的地质条件给施工带来一定困难。

　　“比较了目前地铁施工比较常用的几种施工方法：盾构法、掘进机法和矿山法，结合青岛的实际地质条件，在采用合理的爆破减振技术条件下，青岛地铁采用矿山法施工是最合适的。”孙强说，盾构法对周围环境及建筑物的影响小，但主要适用于土层，而掘进机法要求岩性比较稳定，且岩石硬度适中，一次连续掘进距离在6000米以上，一次性投资成本较高，都不符合青岛的地质和实际情况。

　　沿线涉及63处文物建筑

　　据悉，地铁3号线沿线仅一标段就涉及到63处文物建筑，其中广西路上就有多处上百年的保护文物建筑，像是“红房子”、胶州邮政局旧址、欧人监狱等等，而有的施工区距离地面建筑的水平距离仅有几米远。目前正在施工的地铁隧道就从青岛市公共资源交易大厅底下穿过，隧道的拱顶距大楼底板仅有12米。

　　而对于沿线的居民小区或高大建筑，专家组也会针对小区建筑物的结构质量，进行论证确定具体爆破施工控制指标。对于老城区的危旧楼，还会提前予以加固，最大程度减少爆破对建筑物的影响。

　　爆破振动不等于地震

　　一些市民在地铁爆破施工期间感受到比较强的振动，往往拿来和地震相比较，孙强说，只能作个简单的类比。一般来讲，5级地震对建筑物产生的振速约为3.0厘米/秒，对照青岛地铁爆破最高2.0厘米/秒的振速，对周边建筑物的影响就远远低于5级地震。“按照青岛市的规定，建筑物的抗震烈度一般在7到8级。”孙强说，市民大可不必把地震与爆破混为一谈，这种振动和自然地震是不同的。孙强表示，爆破地震波与天然地震波最大的区别之一就是频域特性的差异，天然地震频率低，一般振动主频在1赫兹～10赫兹，而爆破振动频率较高，一般爆破振动主频在10赫兹～300赫兹，天然地震振动时间较长，一次振动能持续几秒至几十秒，而爆破地震持续时间很短，一次振动只有几十毫秒至几秒，由于持续时间一般很短，其破坏程度也比同指标的天然地震小很多。