隧道枢纽站客流直降80%

开通之初的薛家岛枢纽站内，上车都需排队。(资料片)

14日，偌大的薛家岛枢纽站显得非常冷清。

    由于青岛到胶南隧道公交开通，部分隧道公交调线，从去年7月1日启用至今，只有短短7个月的时间，投资两亿多元的隧道薛家岛枢纽站，与开通之初相比客流量下降了80%，而且今后的客流量不会有大幅反弹。隧道薛家岛枢纽站未老先衰。

    现场:

    隧道枢纽站车多人少

    14日，记者在隧道薛家岛枢纽站看到，偌大的枢纽站显得非常空荡，只有二十几名乘客在等待乘车。隧道公交车驶到站牌处，上车的乘客坐不满座。在枢纽站的停车场内，仅在排队等待发车的隧道2路公交车就有12辆。

    隧道公交开通后，记者曾多次在薛家岛枢纽站乘车往返于青黄之间。在去年“十一”黄金周结束之前，每天薛家岛枢纽站都是人满为患，即使流水发车，枢纽站内每路公交站点前都排着长长的队伍。

    青岛开发区巴士股份有限公司隧道薛家岛枢纽站负责人王贤君介绍，隧道公交开通之初的高峰期，从枢纽站内发车的隧道公交采取的是流水发车，每两辆车之间的间隔时间只有四五分钟，日输送旅客量能达到4万人次。旅客如此之多，一方面由于很多市民乘坐隧道公交体验新鲜感，二是很多分隔青黄两地的上班族开始乘坐隧道公交往返于青黄之间，三是由于当时正是旅游旺季，再加上青岛开发区举办凤凰节等活动，外来游客剧增。

    王贤君称，自去年“十一”黄金周过后，客流量就一直在下降，目前的客流量还不到开通之初的两成。

    原因:

    多路隧道公交调线分流客源

    据了解，隧道薛家岛枢纽站客流量锐减，一方面由于市民乘坐隧道公交的新鲜劲已过，另一方面由于此时不是旅游季节，外来游客减少。但真正置隧道薛家岛枢纽站于“死地”的是4条往返于青岛与胶南之间的隧道公交路线的开通，以及对隧道1路和隧道3路公交路线的调整。

    今年1月21日，青岛至胶南灵山卫枢纽站的4条隧道公交路线开通。这4条隧道公交经过海底隧道后，不进隧道薛家岛枢纽站便直接发往胶南，将原先在薛家岛枢纽站转乘的胶南乘客带走了。同时，很多前往开发区的乘客也乘坐到胶南的隧道公交车中途下车，进一步分流了薛家岛枢纽站的客流量。

    与此同时，青岛发往开发区的隧道1路和3路的公交路线也进行了调整。隧道1路公交车原本就不进薛家岛枢纽站，从利津路客运站发往隧道薛家岛枢纽站的隧道3路公交车，调整后也不再进薛家岛枢纽站，而隧道3路公交车恰好经过台东商圈等人气聚集之地，客流量再次分流。目前开通的8条隧道公交线，经枢纽站的只有隧道2路和隧道4路，客流量锐减也就成了必然。

    前景:

    资源闲置，前途未卜

    王贤君称，等到旅游季节，由于金沙滩等景区的带动，隧道薛家岛枢纽站的客流量会有小幅回升，但从目前隧道公交的线路设置来看，薛家岛枢纽站客流锐减，现有资源闲置已成必然。

    当时投入两亿多元建设的薛家岛枢纽站，从投入使用到现在只有7个多月的时间，为何已未老先衰?

    业内人士介绍，隧道公交开通前，青岛市区和开发区的公交车分属于不同的公司，青黄公交尚未实现同城运行。在位于胶州湾隧道出口处建立一个枢纽站疏散客流，既符合当时的实际情况又切实可行。

    按照最初的预想，从青岛市区发往开发区共有4路隧道公交，其中除了由大窑沟发往山东科技大学的隧道1路可以直接进入开发区外，隧道2、3、4路公交都只能从青岛市区开往薛家岛枢纽站。而隧道1路之所以能开进开发区内，主要是作为一条学生专线运行的。这样一来，往返于青黄之间、青岛至胶南之间的客流量都必须在薛家岛枢纽站中转，薛家岛枢纽站的客流量也就有所保障。令人意想不到的是，短短7个月之后，青黄之间、青岛至胶南之间隧道公交的开通让这个投入大量资金建成的枢纽站开始闲置。

    面对闲置的资源，隧道薛家岛枢纽站下一步该如何充分利用，目前还没有任何说法。（记者 潘旭业）