揭秘空管站:年无故障

    12月28日，是隶属于民航华东地区空管局的民航青岛空管站成立11周年的日子。在庆典来临之前，青岛空管站加班加点，悄然完成了青岛航空史上的重大调整，在2011年顺利实施了塔台、进近分离，并对空域结构进行调整，实现主要方向的进离场航线分离，空管保障能力大幅提升，可满足青岛航空业未来3至5年的需要，为山东半岛蓝色经济区再添一双展翅高飞的翅膀。自2000年12月28日正式建站以来，

    空管接力指挥飞机翱翔蓝天

    近日，记者来到位于流亭机场的民航青岛空管站。全站近300名工作人员，分为空中交通管制、技术保障、气象服务、机关和后勤服务等不同的部门。无论在区域管制室、进近管制室，还是在塔台管制室内，在实施对空指挥的关键岗位上，管制人员正有条不紊地指挥着南来北往的飞机。记者了解到，青岛机场年保障飞行量达40多万架次，并且以每年15%的速度不断增加。飞行保障量排在全国民航机场第13位，华东地区第3位，是全国飞行较为繁忙的机场之一，平均每3分钟就有一架飞机起飞或降落。飞机整个地面和空中运行都要由管制人员全程指挥和监控。由于流亭机场只有一条跑道，飞机起降的密集度可想而知，如何指挥一架架飞机安全地起飞、降落，是一个来不得半点马虎的精细化工作。

    在工作人员的陪同下，记者参观了空管指挥一架飞机从机场起飞的全过程。首先，在高耸的塔台上，管制员收到飞行人员的申请后，指令飞机按照不同的滑行线路滑行到跑道头外端等待，确认跑道上没有其它飞机和障碍物后，指挥飞机进入跑道。飞机起飞后，爬升至900米高度的空中后，移交给“进近”管制人员指挥。在900米至6000米和6000米以上的空域，分别由进近管制员和区域管制员接力指挥，一人最多可同时指挥十余架飞机。管制人员戴着耳麦，随时与飞行员进行无线电通话，发布各种指令，眼睛紧盯着雷达屏幕。记者看到，所有飞机的飞行轨迹都清晰地显示在雷达屏幕上。

    “现在的飞机越来越先进，飞行员的操作越来越简单，实际上是管制员在‘驾驶’飞机。 ”据介绍，在空中，不是天高任鸟飞，而是有严格的航路、航线和高度要求。飞行员必须严格执行管制员的指令，否则，一旦偏离航线或高度，可能与其它飞机发生冲突，那将是非常危险的。管制工作的重点，就是确保飞机与飞机之间的安全间隔，维持正常的空中秩序。要指挥好同时高速运行的几架甚至十几架飞机，管制工作责任很重、压力很大。

    管制员将飞机一路“护送”到空域边界后，会将飞机交给下一个空域的管制员继续指挥。对落地的航班，其程序正好相反，由区域到进近、再到塔台之间进行接力指挥，直到飞机在机坪上停稳。

    “青岛空管站的管制人员讲得都是字正腔圆的普通话和英语，不允许讲方言。 ”工作人员告诉记者，管制员每一个指令都事关重大，句句重千金，它关系到飞机和乘客的安危。管制人员无论是说汉语还是英语，必须用标准的、规范的指挥用语。如果发音不标准，容易造成飞行员的误解。青岛空管站不断加强业务培训，举行各种技术比武，管制员素质提高很快。

    青岛最精细的气象站在空管站

    “24小时青岛天气……，48小时青岛天气……”这些都是气象台发布的常规气象信息，但在空管站是远远不够的。走进青岛空管站气象台，卫星云图实时显示在屏幕上，各种数据分析不断自动生成，预报员24小时不间断地分析预报。

    值班工作人员告诉记者，他们要分析每半个小时内的气象变化，飞机经过的每一块云层都要分析，随时掌握可能影响飞机正常飞行的天气变化，及时向飞行员预警。目前青岛空管站气象台加强对灾害性天气的预报，不断探索预报新技术，将气象业务与软件开发结合起来，形成了一个集科研开发、技术应用为一体的集约化气象队伍。

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    民航青岛空管站成立于2000年12月28日，是民航空管体制改革华东地区首批成立的试点单位。青岛管制区面积16万平方公里，现有机场、起降点共11个。青岛管制区北与北京、大连，西与济南，南与上海，东与韩国接壤并互相交接，区内H27航线是我国广州、上海方向至东北方向的重要空中交通干线。空管站不但要为青岛机场的航班提供管制保障，还要为烟台、潍坊、威海的航班和飞越青岛管制区的航班提供管制保障。空管站建有荣成雷达站、即墨雷达站、薛家岛导航台、黄城导航台4个台站，共同为管制指挥提供雷达监视、导航和无线电通讯服务。