威海海冰预测出炉 冰期提早到来养殖品宜早收
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 受强冷空气的影响，今年1月，我市部分海域出现海冰。这是1月中旬记者在高区小石岛拍摄的海面结冰。（资料片） 近日，2011年至2012年度沿海海冰预测“出炉”。预测显示，2011年至2012年度冬季渤海及黄海北部冰情较 针对我市今冬明春海冰情况，市海洋环境监测中心相关工作人员介绍，虽然我市海域海水结冰时间与近两年相比，将提前一周左右到来，冰情也较往年偏重，但受海域特点影响，我市海域不会出现较为严重的冰情。 专家 今冬明春冰期提早到来 昨日，据市海洋环境监测中心工作人员介绍，根据专家预测，2011年至2012年度冬季，我市海域冰情较2009年以来相比来的早，冰情也偏重。 来自市海洋环境监测中心监测数据显示，2011年1月至9月，我市海域表层海水温度与往年相比处于低谷状态。综合分析前期大气环流形式、海洋环境状态，专家预计今冬明春渤海及黄海北部冰情较常年略偏重，为3.5级。包括我市海域在内的黄海北部海域严重冰期将出现在2012年1月中旬至2月上旬，浮冰最大外缘线20海里至30海里，平整冰厚度一般在10厘米至20厘米，最大35厘米。 市海洋环境监测中心工作人员介绍，以国际海水浴场为例，根据2011年泳季期间该浴场海水温度实测值，6月24日至10月7日的平均海水温度为20.6℃，比去年同期的22.3℃低1.7℃。加上受年初多次寒潮天气影响，我市1月至2月份海水温度也较低，从而造成1月至9月我市近岸海域海水温度与常年相比处于低值。 “因此，初冰日与近两年相比略微提前，2012年1月份冰情发展较快，严重冰情会出现在1月上旬至2月上旬，终冰日较常年也会提前一周左右。”监测中心部门负责人说。 预测 我市不会出现严重冰清 据介绍，每年冬季，我市北部沿海均会出现不同程度的海水结冰现象。业内专家分析，海冰的形成与海水密度、盐度、水深、海水的湍流和冻结核等有密切关系，其中最主要的原因是大气与海水。 对于今冬我市海域海冰相关情况，市海洋环境监测中心工作人员介绍，尽管我市冰情较常年略为偏重，但不会产生较严重海冰影响。 据了解，我市位于黄海北部海域，冬季海水温度最低值处在0℃至5℃，海水盐度为30，海水冰点大约在-2℃。此外，我市近岸多为基岩岸线，海域较为开阔、水深，且海流较大、盐度较高，海水的快速交换使表层的低温通过循环带走。因此，相比渤海湾和莱州湾，我市海域受海冰影响不是很大，不会造成港口封堵、人员被困等重大影响。 提醒 应在冰期前抢收养殖品 海冰对海上养殖品有没有影响呢？养殖户应该如何保护海产养殖品呢？ 昨日市海洋环境监测中心工作人员在接受记者采访时介绍，一般来说，沿海浅滩水域较容易发生海水结冰现象。我市荣成海域水深，受海冰影响小，而乳山、文登海域多为滩涂、水浅，池塘海参养殖和滩涂贝类养殖受海冰灾害影响相对较重。 市海洋环境监测中心胡红智博士提醒养殖户，一旦受冷空气影响引起海水结冰，易造成海水中氧气含量不足，对贝类、海参等近岸滩涂渔业养殖造成一定程度影响。因此，养殖部门应尽早完成养殖成品收获，尽量争取在冰情形成前，完成渔业捕捞工作。 另外，进入冰期以后，可采取加大交换水量和次数等措施，结冰池塘及时清除冰面积雪，必要时应进行破冰，并采取增氧机或增氧剂进行增氧。此外，小型渔船抗冰能力弱，浮冰随潮汐流动易使船只变形而受损。因此，冬季小型木质渔船应吊装上岸以确保安全。 进入12月份，市海洋与渔业局将结合远程视频监控系统，随时监测、分析我市海冰情况，并及时发布预警预报，同时将积极指导做好海上网箱和海参、鲍鱼等养殖产品的越冬工作。 （记者 李强 通讯员 宋喜红） 我市海冰冰情分为5级 据介绍，我市海域的冰情分为5级，即轻冰年（1级）、偏轻冰年（2级）、常冰年（3级）、偏重冰年（4级）、重冰年（5级）。威海有海水结冰的历史记载最严重的一次是威海沿海都被封冻，冰块厚度在20至30厘米，最厚处达40厘米。 轻冰年：海面结冰情况只在近岸发生，不影响海上通航。偏轻冰年： 海面不仅近岸结冰，而离岸较远的海面也结冰，但也不影响通航。常冰年：各海湾大部分海面被海冰覆盖，一般会影响通航。偏重冰年：各海湾海面被海冰覆盖，明显阻碍通航。重冰年：非常严重的冰情，严重造成灾害。（记者 李强 通讯员 宋喜红） 海冰形成 昨日，市海洋环境监测中心工作人员介绍，海水结冰最基本条件有两个：一是海水温度降至冰点。海水的结冻主要是纯水的冻结，冻结前会将盐分大部分排出冰外。淡水在水温降到0℃即可结冰，海水则由于含有较多的盐分，冰点较低。一般含盐量愈高，结冰愈低。二是有大量的凝结核。海水中含有悬浮微粒、雪花等杂质也是海冰形成的必要条件之一，杂质使海水密度降低，由于气温的不断降低，海面持续失热，相对冰点稍有过冷却现象在凝结核的帮助下，海水就开始结冰。 海冰初生时，呈针状或薄片状冰晶，继而形成糊状或海绵状，进一步冻结后，成为漂浮于海面的冰皮或冰饼，也叫莲叶冰。海面布满这种冰后，便向厚度方向延伸，形成覆盖海面的灰冰和白冰。 海冰灾害 海冰不仅对海洋环境自身产生影响，对大气环流和气候变化都会产生巨大影响，并直接影响人类的社会生产和生活。 海冰能直接封锁港口和航道，阻断海上运输，损坏海洋工程设施和船只。冰山更是航海的大敌，45000吨“泰坦尼克”号大型豪华游船，就是在1912年4月14日凌晨在北大西洋被冰山撞沉的，使1500余人遇难。中国的海冰也能造成灾害，1969年2月至3月，渤海曾发生严重冰封，除了海峡外，渤海几乎全被冰覆盖，港口封冻，航道阻塞，海上石油钻井平台被冰推倒，海上船舶被冰破坏，万砘级的货轮被冰挟持。随冰标达4天之久，海上活动几乎全部停止。 冰情回顾 50年来，渤海、黄海平均冰级为2.8级，最大冰级为5级，出现在1957年和1968年，最小冰级出现在1973年，为1级。自1950年来，渤海、黄海冰级呈减小趋势。20世纪50年代冰级为3.3级，60年代平均为3.0级，70、80年代分别为2.6级、2.8级，90年代降至最低，为2.4级。 在威海地级市成立之前，共有3次海水结冰的历史记载。1877年，威海卫东海，人可以在海冰上行走。1936年，威海港内出现结冰，冰厚16.5厘米，威海北部沿海海域海冰接近褚岛。1968年2月，威海沿海都被封冻，冰块厚度在20至30厘米，最厚处达40厘米。 2000年2月，双岛港内结冰，直至双岛大桥的桥墩，结冰厚度在2至3厘米，冰期为四五天。2009年受极端寒潮天气影响，全市海产品养殖受灾面积8407公顷。2010年1月，乳山湾海域海冰面积2500公顷，外海海冰厚度达3厘米至7厘米。(文/威海新闻网) |
