济南试推慢行交通 成为全国首批示范城市之一
|
|
|
 省城打造的自行车步行交通系统，无疑在一定程度上保障了骑车人和步行人的“路权”。但记者近日在走访中发现，由于占道经营和划线停车，他们的“路权”无法得到完整保障。 采访中，已经关注“路权”10个年头的省政协常委宋传杰告诉记者，要真正给自行车、步行人路权，马路得安放隔离墩；如果这个做不到，马路停车就得高收费；如果这个经济杠杆不用，那就只能限制公众买车；而限制买车最好的办法，就是打造优质高效的公共交通。记者 杨芳 窦昊 图/记者 傅琪媛 自行车被“逼”抢机动车道 慢行路不同程度被占 23日，记者沿省城历山东路、解放路、历山路、青龙桥往南、黑西路、泺文路、青年东路、文化西路等走了一圈，这些路上有的是慢行一体，有的划了专用自行车道，但都有被占用的情况，且严重程度不一。 在历山东路北段，人行道上划了车位，有人专门收取停车费。自行车道上，走几步就能看到停放的机动车，自行车电瓶车都行驶在机动车道上。走上解放路往西，过了济南市中心医院，一段自行车道上划了停车位，而在人行道上也停放了不少车辆，由于自行车道和人行道都有停放的车辆，这条路上电瓶车、自行车、步行的人又比较多，不时能听到电瓶车刺耳的刹车声。 上午将近11时，历山路家乐福以北人行道上，停放了七八辆私家车。沿解放桥往西直到青龙桥，路南的自行车道、人行道停了很多私家车，步行人走在自行车道，电瓶车、自行车、三轮摩托，都进了机动车道行驶。路北临近青龙桥，自行车道和人行道上则划了车位。 文化西路上，一家医院附近自行车道人行车道被占用情况严重，自行车电瓶车被“逼”走机动车道。 只要划上线停车就合法 马路成了“唐僧肉” 省城慢行马路被占用的情况，不仅只有上述几条。采访中，记者发现很多马路人行道、自行车道都划上了停车位，马路成了香喷喷的“唐僧肉”，成了一些单位的赚钱门路，在一定程度上缓解了停车的紧张情况。 “据我了解，马路停车收费既有派出所，也有居委会，反正划上线就开始收费，也不管挡不挡路。只要在线上停车，交警就不会‘贴条’，默认不违法。”省政协常委宋传杰告诉记者，他关注行人路权问题已经有10个年头了，此前在省两会报道的时候，他还曾骑自行车呼吁路权。 “我知道北京的路边停车，是由两家公司管理的，他们向市政府交钱，然后政府再拿出来发展停车系统。咱们济南路边停车的费用，都用在哪里了？用在改善停车环境的用途上了吗？”宋传杰质疑到。 行人司机抢道的不少 应培养“分道 ”意识 现场 特写 记者在调查中发现，部分行人司机的“分道”意识并不强。 23—25日，记者在文化东西路看到，即使并不处于交通高峰期，但省中医、齐鲁医院附近，汽车占用彩色沥青路面的情况非常普遍，不少司机干脆把实线划定的自行车道当做了停车位停放车辆。而原本就不宽的马路，让停放的汽车占用之后，骑车者就只能与步行者抢道，甚至上了机动车道。 如果说文化西路车辆比较拥堵，车速并不快的话，那么相对宽敞、车流少的张庄路则显得更加危险些。记者25日在张庄路看到，不少骑车市民，特别是骑电瓶车、三轮车的市民放着没被占用的自行车道不用，大多上了机动车道。选择自行车道的多为骑自行车的人。 慢行车道入口 得设隔离墩 保障慢行路权 “其实在目前的情况下，谈慢行路人的路权问题，我觉得情况改善不了。”宋传杰说，除非慢行道都设上隔离墩。那么这个方法是不是可以在其它的慢行一体路上推广？ 一位经常走解放路的市民告诉记者，每天他骑电瓶车在这条路上，总是提心吊胆，害怕碰了走在自行车道上的人。“如果设上了隔离墩，私家车就进不来了，路边占道经营的别再‘伸舌头’，我觉得这条路会畅快很多。” 而对于设在机动车道外侧的自行车道，也有市民建议：就像高速公路一侧修路一样，如果在同一侧不同车道上放上可移动的塑料隔离墩，大家依然可以各行其道，保障路权。 慢行路上停车 调高收费 给行人路权，得多管齐下 设隔离墩保障慢行人路权，无疑是一个好方法。采访中，宋传杰向记者表达了这样的观点，目前济南的几条马路设上隔离墩确实保障了行人的路权，但省城的马路起码有几千条，所有的马路是不是都能设上？ “在交通不拥堵的时候，文化西路的彩色沥青很少有私家车占用，堵的时候呢？谁还在意车轮下沥青的颜色？”宋传杰认为，省城的停车问题不解决，慢行路权解决起来并不容易。 要让私家车离开慢行路停车场，宋传杰认为最快的方式就是提高停车费。“其实，一小时10元、15元、20元的停车费，在别的城市并不少见，济南如果真这么做了，可能有大批的人就不会自己开着车出去办事了。他打个车20元，停个车花了40元，你看他还会开车去吗？” “但如果不用经济杠杆调节，又不建造停车场所、立体停车库等，私家车只能霸占自行车步行人的路权。” 挂牌需提供停车位证明 为限制马路停车 如果提高停车费的经济杠杆不用，宋传杰说，那只能从源头上控制公众的买车欲望了。 “在新加坡，有一个‘拥车证’，就是你要买车了，你要提供你自己的车位，不管这个车位是在你的居住小区还是在你的单位、马路上。总而言之，在新加坡，大约100个车位才可以发150个车牌。”宋传杰告诉记者，这个“拥车证”比一般的中等车的价格还要高。 “现在我们不考虑已有的停车位，单纯刺激汽车消费，导致交通出现种种问题。”宋传杰建议，济南应该出台政策，要买车必须先提供停车位。“提供不了停车位，就得额外交钱，这些钱可用来发展停车设施，让交钱的人优先获得车位。” 建议打造方便快捷公交系统 公众买车是因公交不便利 “现在大家都感觉车多，而车最多的地方是在上放学的学校附近。”宋传杰分析，公众买车很多是为了孩子，就是这一点点的需求。“这说明我们目前的公共交通还是发展的不充分，没有让大家感觉到方便和快捷。” 今年8月份，宋传杰说他去了趟德国，几乎转了全国，当时他为打车预算了1000欧元，但到了那里，他一分打车费都没有花。下了飞机就可以坐上火车或地铁，转车的时候，根本不用到处转，都是站内转车，坐公交就可以去任何地方，非常方便。且票价很实惠，德国旅游公交票是按天算的，1个人一天花4元左右，两人票共计5元，3人票6元左右，不足5人的团体票，人均不超2元。 “如果没有有效的优质的交通设施，就摆脱不了买车。”宋传杰表示，只有解决停车位和公共交通的问题，慢行人的路权问题就不难解决了。 |
