钉子户索18万/平拆迁补 广州地铁新线5年未通

　　拆迁难 广州地铁6号线修了5年还没通

　　南方日报讯（记者 袁丁）5年前，广州市政府在“十一五”规划中提出，地铁6号线预计在2008年开通，然而时至今日，这条穿越广州老城区，连通金沙洲的地铁线依然在施工之中。虽然十余万金沙洲居民对这条地铁线“望眼欲穿”，但是地铁公司近期却透露，由于目前个别地段的拆迁尚无进展，6号线即使等到明年年底都不大可能通车。

　　金沙洲居民要求分段开通未果

　　早在

　　日前，就有金沙洲居民在四季花城、金域蓝湾、中海金沙馨园、保利西子湾、金沙洲保障房社区等多个小区征集签名，呼吁政府早日开通地铁。不少居民建议，如果6号线全线开通有困难，是否可以考虑先开通浔峰岗至坦尾站试验段，让居民可以换乘5号线。不过广州地铁事后明确表示，6号线分段开通不现实。

　　6号线开通时间为何一拖再拖？地铁公司方面表示，目前的瓶颈在于沙河段拆迁难。据广州地铁公司建设总部副总经理孔少波介绍，六号线沙河站拆迁工作始于2007年4月，共涉及当地91户居民。4年之后，仍有37户未签订拆迁补偿协议，其中32户为国有房产证，5户为宅基地房屋。

　　地铁公司方面称，拆迁受阻的主要原因是被拆迁户的补偿要求太高。据孔少波说，目前，沙河站房屋拆迁参照周边地段一手房市场价格2.65万元/平方米给予补偿。但部分被拆迁户则提出每平方米3.5万元以上的补偿。个别业主甚至提出高达18万元/平方米的补偿要求。

　　不过在不愿搬走的业主看来，自己提出的高额补偿自有道理。目前没有签订协议的37户人家，大部分将住房用于出租作仓库、发廊、餐饮业或居住等用途，每月都能给业主带来可观的租金收入。有业主就拿出从民国时期开始的数张房产证，证明自己的房子一直都是商铺性质，要按商铺的价位补偿而不是按住宅标准。

　　拆迁工作项目小组有关负责人表示，他们会邀请第三方评估，再根据评估结果协商。

　　最牛租户曾要求赔偿5万多元/平方米

　　事实上，在6号线的建设过程中，拆迁难一直如影随形，最终导致其开通严重滞后于计划。曾被各大媒体广泛报道的“广州最牛租户”，就曾“钉”在6号线文化公园站附近长达三年之久。在这一事件中，一对租住在杉木栏路37号的吴姓兄弟，坚称房屋属于自己私人所有而非公房，60多平方米的房屋竟然提出了高达330万元的补偿要求。

　　当时，国土房管部门和地铁总公司曾提出了两个补偿方案：一是一次性给予10万元左右的弃租补偿；二是提供芳村花地大道两套安置房让吴家人异地续租，但均遭对方拒绝。从2006年以来，文化公园站的施工便一直被卡在杉木栏路37号这个节点上，到2009年，由于吴姓兄弟始终提供不了房产证，这处房产最终由广州市政府拆迁裁决处作出《房屋拆迁裁决书》，并由城管部门实施了强拆。但是文化公园站不仅为此耽误了3年工期，损失也达到了1200万元。

　　此外，一德路附近的拆迁也是久拖不决，相关工作始自2006年，一直到今年9月才最后完成。据地铁公司方面透露，由于工程进度受到严重延误，在6号线开通初期，一德路站由于站台不能完工，可能需要“飞站”。

　　长期的拆迁拉锯战，不仅拖延了6号线的开通，也引发了部分市民对地铁工程的不满。正是因为一德路站拆迁无法完成，导致附近的海珠广场围蔽长达5年之久，周边市民屡有怨言。日前，因举报公车私用而成为媒体焦点的区伯就以此为由，向法院状告有关部门不作为，再度引起公众对地铁拆迁难的思考。

　　在众多评论中，不少市民一方面批评部分钉子户得寸进尺过于“贪心”，另一方面也认为政府有关部门对补偿金额估计不足就仓促上马工程，一旦谈不拢便拖延日久，不利后果却让老百姓承担。省人大代表邵建明日前在视察6号线沙河段工地时就提出，目前群众法律维权意识增强，政府必须思考如何在公平和效率之间寻求平衡。