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刚刚折桂福布斯“全球最棒桥梁”的山东高速胶州湾大桥上车流涌动,开通至今不满三个月通行车辆突破150万辆次,运营情况超过预期。但谁能想到,这座投资逾百亿元的世界第一跨海大桥,是山东高速集团通过玩转资本魔方建成的。该集团成立10年来资产总额翻了五番多,稳居省管企业第一位。 2001年8月26日,肩负着我省高速从计划模式转向市场化的重任,山东高速集团挂牌成立。创业初,除济青高速正运作上市外,山 抓住国有资产管理改革和“大交通”战略发展的历史机遇,山东高速集团依靠一条半高速公路做底子,通过各种资本运作模式的组合推动产业迅速发展。依靠登陆上交所的山东高速股份作为融资平台,今年5月6日山东高速将旗下估值75.12亿元的290公里优质路产注入上市公司。这是国内有史以来公路行业规模最大的资产重组项目,也是我省资本运作的第一大单。 通过资产换钱,钱再投资产,资产增值继而滚动发展,山东高速集团形成了资本运作的良性循环。与“贷款修路、收费还贷、政府背债”相比,既减轻了政府压力,又解决了国家紧缩银根下的融资难题。另外,引进投资、以小博大的资本运作,也让山东高速集团的资产规模和影响力都迅速壮大。其中胶州湾大桥投资逾100亿元,全部依靠国家开发银行等银团低息贷款解决。今年3月16日,山东高速与新加坡CPG集团签署协议转让大桥40%股权,不仅融资60亿元,而且仍控股拥有资产所有权、经营权、管理权,还进一步完善了大桥公司的现代企业制度。 截至9月1日,山东高速集团资产总额(含市值股票)已突破2000亿元,10年间由成立之初的60亿元翻了五番多,同时负债率由98%降至58%的低水平。目前,山东高速集团已经由单一的高速公路,成为拥有铁路、港航、物流、金融等多个板块的综合型企业集团,“十二五”期间有望跻身世界500强企业之列。(记者 杨传忠) |