审车排队像春运 为早检提前一天夜睡车内(图)

    审车，怎么就这么难？

    车里过夜为审车

    今年以来青岛市区4个机动车检测站外几乎是在一夜间排起了长队。一天、两天、三天……排队等候审验的车辆越来越多，车主们一脸的焦急和无奈。对此，机动车检测企业和交警部门采取了一系列紧急应对措施，也收到了一定的效果，但不少车主还是感叹：“审车咋就这么难？”

    市民张剑和于敏的车都是今年4月份参加年审

    “饼干、矿泉水、报纸、厚外套……4月18日，我凌晨五点起床，把这些东西扔到车后座上，发动起自己的本田CRV赶去年审。”张剑说，前一天他上午10点来的，车都满了，工作人员跟他说排到晚上8点也不一定能检上，让他第二天早点来。“我赶到萍乡路检测站时候还不到清晨六点，原以为这个点已经挺早了，但车还是排到大门口外面了，但没想到前面竟然还有那么多车停着。问了才知道，人家头天晚上就在车里睡得觉排着队，年审把人逼得真是没办法了。”

    “我审车当天等了5个多小时，报纸都看了两遍了，实在是太无聊了，而且等待时人不能离开，每隔十几分钟就要发动车往前走一点，要是不发动车后面的车就按喇叭，光一个上午已经发动车不下25次了，一天下来至少要发动车40次以上，不仅特别耗油，对车的消耗也比较大。”于敏说，在他的印象里，前两年只要不是赶上节假日购车高峰期的月底，审车是一件很容易的事情，“两年前开车来审，都不用排队，大院子里一共十几辆车，加上领表啥的，一个多小时就搞定。去年就觉得有点忙了，今年排队更恐怖，我看都快赶上农民工春运买火车票了。”

    19日上午10时许，记者在南京路机动车检测站附近看到，由于此时有大量车辆准备左转驶入检测站进行年审，一些准备进场的车辆占据了两排车道，过往车辆受阻行驶缓慢。

    宁德路机动车检测站压力同样不小。上午10时30分，检测站院内已经挤满了年审的车辆，一些车辆还挤在进门的半坡上。宁德路南向北方向车辆排起了近百米的车队。萍乡路检测站的车辆也非常多，道路也因此受到一定影响。

    审车，可以不这么难！

    审车的确有技巧

    审车难，市民直观感受是排队时间太长和检测容易被卡，有没有相对捷径和技巧呢?

    昨日，记者跟随市民王先生体验了审车检测。在萍乡路检测线，王先生交完了90元检测费后，检测进入正常程序。在随后的检测中，工作人员告诉王先生，车辆的刹车有问题。为了尽快审完车，王先生又急忙赶回市里的4S店维修，可是在4S店，车辆却并没有检测出任何问题。但是王先生到4S店并非空跑一趟，“审车，找代理吧，否则很难过。”4S店店员的一席话让王先生茅塞顿开。下午，王先生打电话告诉记者，他找到市区一家代理公司，顺利通过了车审。

    和王先生有同样遭遇的市民不在少数，不找代理费时费力还不一定能通过年审。记者在网络上进行搜索，发现岛城的审车代理公司比比皆是，各代理公司收费价格不等，一般代审价格在200元之间。

    代理人开车能过，自己开车却有刹车问题，4S店检测又没有问题，这到底是怎么回事？记者采访了检测线上的有关负责人。该负责人说，审车现在确实是数据说话，刹车不好肯定是检测设备认定的，这个不可能有问题。而去4S店检查刹车肯定没用，因为现在的刹车都是车辆自身自动调整的，没有人工干预的余地，顶多换新的刹车片。该负责人认为，该车刹车制动力应该是足够的，有问题的是左右制动力差距大导致没通过。让代理人开车就能过也确实是事实，原因是他们熟悉检测线的特性，在检测刹车的时候是从容地踩一脚，然后迅速松开，而刹车盘一圈的厚度有差异的可能性很大，如果你自己测刹车肯定是狠劲踩住刹车不放，造成制动力不平衡，这就是为何换他们操作就能过的原因。

    每年的审车高峰期，也有一定规律，市民可以合理规避，缩短等候时间。记者从市车管所了解到，很多市民出于习惯，往往会将年审拖到每个月的月底，这就使月底成为每个月车辆年审的高峰期。

    “4月份，市内四区需审验的车辆高达近4万辆，五月份降为近3万辆，而每月月初属于审车淡季，每个检测站只有几十辆，到了月底就增加到几百辆，市民应当合理安排年审的时间。”市车管所检验科科长曹云生介绍说，目前，只要是市内四区的车辆，市民可以自由选择检测站进行年审，避免集中到同一个检测站，增加排队时间，市民还可以在车辆年审到期之前，提前三个月上线检测车辆，回避每年五一和十一前的检测高峰。

    “审车难”社会矛盾的一个样本

    当今，社会矛盾主要体现在两方面：客观上，资源不足；制度上，分配不公。各种社会矛盾根源往往是这两方面因素交织的结果。审车就是一个实例。从资源供给不足来说，目前我市市区共有4个检测站4条线，一条检测线一天可审验200辆车，年审车辆可以达到20万辆，而我市每年需要审验的机动车估计在35万辆左右。由此可见，我市的审验能力供不应求。从制度上说，因为审车要排长队，车主们为了节省审车时间以及避免年审不过关的情况发生，不得不四处找关系走后门，“找人”就成了审车一族的共性心理。每天在检测站等待年审的车辆中，总有插队加塞的特权车，即使有工作人员维持秩序，这些“找了人”的车辆依然可以在“小红旗”的引导下，公然行使不排除的特权，这就加剧了审车的供需矛盾，并将供需矛盾转化成了制度性的不合理，人称“潜规则”。

    如何化解审车难题？

    显而易见，首要的是尽快增设检测站数量。现在所有的检测站都属于企业，交警部门只负责监管。巨大的市场使民间有意投资检测站的个人不在少数，资金不是问题，交警部门也希望能尽快加大审车能力。可一个检测站的建立，还需要有其他相关部门的审批，这就需要各职能部门积极进行协调，推动检测站的建立。据悉，我市下一步将新上一批检测线，从硬件上来解决排队检测的难题。

    此外，应建立健全相关制度，加强管理。

    我们欣喜地看到，为了缓解审车难矛盾，高峰期间各个检测站已经延长了工作时间，每天上班时间提至早晨六点半开始上线，中午不休，周六周日正常上班，短时间内缓解了不小的压力。

    更可喜的是，今年市车管所研发了车辆安全技术检验智能审验系统，并在市车管所建立远程监控中心，对全市19个检测站实行监控，通过新系统，将所有数据全部联网至交警车管部门监控中心，审验过程、数据对比由电脑自动跟国标比对，杜绝了人为弄虚作假，也让插队加塞的“特权车”暴露于光天化日之下，使之不敢无视秩序，无视公平。

    “以前上线车辆没听说有不过关的，现在新系统启用后，初审合格率只有65%。”市车管所副所长乔伟荣表示，如果车辆检测不合格，由电脑直接打印不合格报告单，标明车辆哪个部分存在问题，这样一些安全性能不过关、缺少必要维修和养护的车辆，即使“找人”也很难通过年审。

    从根本上解决问题，还得靠市场这只无形的手。毕竟，审验车辆也是一种消费，只有检测站多起来，制度完善起来，各检测站间产生竞争，广大车主才能不再为审车而心焦，才能享受到一个消费者应该享受到的待遇。（刘振兴）