核心区车速10年降3成 青岛路网亟须环起来(图)

 青岛核心区车速10年降3成

   堵车，一年比一年厉害

    40岁的倪军有十年驾龄，他很怀念刚刚拿到驾照的日子：那时候，青岛路上的车没这么多，基本没有堵车的概念，可是近年来，堵车一年比一年厉害，目前高峰时段几乎变成“全城拥堵”，10公里的路程往往要跑上一个多小时，要是赶上周一“超级早高峰”，堵车的时间就更拿不准了。

    倪军的感受是准确的。据2010年青岛市第二次居民出行调查

    车辆拥堵大大降低了车速。据统计，目前，青岛市中心城区道路的平均车速为21.7公里/小时，较2002年下降27.2%。其中，南北向道路平均车速为19.9公里/小时，东西向道路平均车速24.5公里/小时。早晚高峰香港中路、山东路、南京路、福州路等道路车速仅有10公里/小时左右。

    车辆道路增速比例失衡

    青岛为什么会这么堵？车辆和道路增速比例失衡或是最主要的原因。

    据我市出行调查统计，至2010年底，本市机动车总数为161.7万辆，其中，市区机动车达到39.6万辆，分别较2005年增加34.1%和71.2%，而同期市区道路通车里程仅增加了10.7%。市区内机动车日出行总量达120万辆次，与此同时还有大量外地车涌入。据高速公路管理部门统计，去年5—10月份，就有近400余万辆次机动车通过高速公路进入市内。

    城市区域功能配置不合理，路网结构不完善，交通需求过于集中，使得这种失衡状况进一步加剧。市政工程设计院总工程师鲁洪强告诉记者，目前，我市李沧北部、浮山新区等大型居住区已形成，而工作地点、医疗资源、教育资源又多分布在市南区前海一线。比如，江西路以南、延安三路以东、燕儿岛路以西的中央核心区，仅6平方公里左右的面积，日均人流量达70—100万人次，区域内机动车日出行总量24万—35万辆次，占市区内机动车出行日总量的30%左右。

    此外，停车资源匮乏、大量机动车非法停放、交通管理能力和水平低下等加重了拥堵现象。

    让城市路网“环起来”

    如何破解交通拥堵难题，我市的专家学者给出了可行的办法——加大基础设施投入。

    市人大代表张瑛认为，青岛的交通基础设施建设应长远规划，均衡发展，特别要注意南北均衡，为市民多开几条由南向北的快速通道。在交通管理上，应坚持管疏结合，合理安排停车位，提升道路使用率。

    市政协委员乔俊良认为，当前，我市交通拥堵问题主要是路网“环不起来”造成的，其核心就是新疆路高架路建设的缺失。因为新疆路高架路没有通车，使城市西部南北没有高效道路互动，车辆人员往返需绕道东部，给城市路网带来很大的压力。

    对此，鲁洪强表示，改变岛城当下的交通拥堵，积极推进新疆路高架路建设是最行之有效的办法。环湾大道及其延长线是“三纵四横”快速路网中的重要“一纵”，北端环湾大道已建成通车，南端海底隧道及其接线工程、东西快速路三期工程已竣工通车；沿线的东西快速路一、二期工程及杭州支路—鞍山路快速路均已建成通车。作为海底隧道与杭—鞍快速路的连接线，新疆路高架路工程建成后，将有利于海底隧道及其接线工程、团岛及火车站地区交通的快速疏解，并通过东西快速路三期工程及昌乐河立交与东西快速路一、二期及杭州支路—鞍山路快速路构成较为完善的骨干路网，为车辆出行提供快速便捷的通道。

    同时，新疆路高架路工程的建设还将有效解决制约城市西部发展的交通瓶颈，沿昌乐河—胶济铁路构造景观长廊，提升旧城区社会和交通环境，改善居民生活质量，并带动沿线地块的开发。（记者 崔 武）