京沪高铁16日实施新运行图 南京南站减少21对

　　根据统一安排，南京南站将于2011年8月16日0时起实施新运行图，对京沪高铁列车开行的对数和编组进行调整，受此影响，沪宁高铁列车也进行微调。调整后，南京南至北京南之间最短运行时间仍为3小时39分，原2对南京南至北京南一站直达列车、6对省际直达列车也仍然开行。

　　调整后，停靠南京南站的京沪高铁列车将由现在日常运行的68对(不包括“7.1”图中的备用列车)减少至47对，占了近三

　　京沪高铁停运21对，分别至北京南18对：G102、G108、G112、G116、G122、G124、G128、G132、G144、G146、G148、G150、G154、G160、G162、G138、G134,G34；至天津西2对：G214、G42，至青岛1对G230次。调整后，南京南至北京南之间最短运行时间仍为3小时39分，南京南站最早开行的京沪高铁列车为早6:27，最晚到达南京南站的京沪高铁列车为23:20。

　　据悉，从8月12日8时起，京沪高铁车票预售期改为5天(含当天)，学生票自8月20日起预售期为6天(含当天)，每天8时开售新票。少量已售出的变更列车的车票，请旅客到南京站、南京南站窗口办理改签或办理全额退票手续。

　　减少车辆是否与上座率有关？

　　京沪高铁运营一个多月来，铁道部对外公布的上座率为107%，但据许多乘客反映车上许多空座，有的乘客甚至将车厢空荡荡的情况拍照上传到微博上。记者了解到，此次京沪高铁减少发车对数和列车召回、客流量都有关系。客观上车辆数量相对紧缺，势必造成减少发车密度。从京沪高铁运营一个多月来看，客流量不大，尤其是商务车厢和一等座车厢空座很多。应当说这些因素，都是影响发车密度的因素。

　　票价降幅为何比速度降幅小？

　　沪杭高铁由350公里降速为300公里，速度降幅为14%，票价降幅5%。有网友质疑票价降幅过低。

　　业内人士指出，高铁的运营速度和运营成本不呈线形比例，并不是速度变化多少，票价就变化多少。比如从200公里提速到250公里和从300公里提速到350公里，虽然都是提速50公里，但付出的运营成本是不一样的。

　　不过网友也提议，铁路部门应向社会公布其运营成本和收入，以及高铁运营速度与运营成本之间的关系图。明明白白告诉乘客为什么票价要降5%，而不是其他比例。

　　这次降速只是全面调整的前奏？

　　虽然经过前几年的大力建设，“四纵四横”的中国高铁网络基本成形，但京哈线中的北京到大连段、沪深线中的福州到深圳段，以及徐州到兰州客运专线等均未开工。记者了解到，受“高铁降速”影响，这些铁路项目很可能需重新评估，并缓期建设。目前具体内容正在研讨中。据悉，已经获批但还未建设的几条“四纵四横”线路，有可能会被调整，如京哈线中的北京到大连段，沪深线中的福州到深圳段，徐州到兰州等客运专线，以及客运专线辅助线、延伸线和联络线，也可能在调整之列。不过据悉今明两年将有南京到杭州，北京到石家庄，石家庄到武汉，武汉到黄冈等27条铁路项目建成。