邮轮产业经济在青靠岸

“经典号”邮轮中庭

邮轮上配备阳光躺椅

邮轮露天泳池

    ●2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次

    ●2010中国内地全年共接待国际邮轮223航次

    ●2010年参加邮轮出境游的内地游客40万人次

    ●青岛港邮轮母港计划填海11公顷建设4个码头

    青岛稳步迈进邮轮母港经济时代 中高端旅游翻

    邮轮旅游是世界旅游市场的一个特殊分支，从其诞生之初就以海洋作为其经营舞台，其处于中高端的旅游市场，产业运营带有强烈的全球化性质。

    2011年6月16日，随着美国嘉年华集团旗下的“经典号”豪华邮轮缓缓停靠在青岛港6号码头，首次推出以青岛为母港的“青岛—济州—上海—首尔—青岛”航线，青岛正式迈入了邮轮母港经济时代。对于普通消费者来说，以往没有10万元登不上的邮轮，现在只需3999元就可以上船，体验一下这种算得上是奢侈品的旅游方式。因此，从青岛登轮准备踏上此次韩国之旅的游客显得很兴奋。

    自上世纪末以来，邮轮旅游一直保持年均8%的增速，据有关机构预测，2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。2010年参加邮轮旅游的出境中国内地游客约40万人次，与2009年同比增长20.1%。邮轮公司在母港和周边地区购买产品和服务所带来的消费将为母港所在城市拉动一整条产业链。一艘大型邮轮相当于一个移动的星级度假村，邮轮在母港需要补给、废物处理、维护与修理，拉动宾馆、饮食、购物、外语导游、客运等相关行业的增长。

    回顾 世界豪华邮轮35年的青岛缘

    1975年，世界上最豪华的邮轮之一——英国“女王伊丽莎白二世”号抵青，开启了青岛驶入邮轮的先河，2001年至2003年，成为青岛进出邮轮最多的时期。2009年至今，全球最豪华邮轮“钻石公主”号来青已有5次。在那时，欧洲人就曾预言：邮轮将不再是欧洲人的专利，而是亚洲人的市场。与此同时，中国也已经感受到世界邮轮由欧美市场东移的“味道”。自2003年以来，世界前三大邮轮集团先后进入中国沿海城市的视野。马来西亚丽星邮轮集团曾想抢占这一先机，占领亚洲市场。于是，丽星邮轮经由青岛，开始了日本、韩国的观光路线。但丽星邮轮抢占亚洲市场的“美梦”最终因为“非典”的到来，使其不得不中断计划。至此，在以后长达两年的时间里，青岛再无邮轮停靠。

    直到2009年10月29日，世界最大邮轮集团美国嘉年华集团意大利歌诗达邮轮公司在青岛设立办事处，青岛也由此成为意大利歌诗达邮轮公司继北京、上海设立办事处之后，在中国设立的第三家办事处；2011年6月16日，歌诗达邮轮“经典”号青岛首航，并将在6月至8月期间，运营从青岛出发的13个航次的韩国游航线。

    从近些年航线设定可以发现，歌诗达和皇家加勒比都将重点放在中国，其中，歌诗达2008年在中国共开行28个航次，2009年36个航次，2010年68个航次；2010年1月开始，歌诗达有16次香港岛和台湾的定班航次。2010年歌诗达和皇家加勒比邮轮旗下以中国为母港的邮轮增加至3~4艘。未来5~10年内，邮轮旅游市场会随着我国码头的建成、经验的形成、邮轮公司的成立等各项条件的满足，慢慢地转移到中国。

    政策 邮轮经济发展总体规划完成

    2009年8月21日，东亚经济交流推进机构旅游分会第五届年会在青岛召开，中、日、韩三国的天津、大连、青岛、烟台、釜山、仁川、蔚山、福冈、北九州、下关10个观光旅游城市共同签署了《青岛宣言》，进一步扩大这10个城市间的邮轮旅游规模，3个国家将互相开通邮轮航线，10个城市间将开通邮轮旅游航线，带动区域内外游客的互动，会员城市的任何一个城市游客都可乘坐邮轮对其他9座城市享受“无障碍”邮轮海上旅游，充分体验各个港口城市的魅力。

    随着我市经济和社会的不断发展，国外邮轮到访青岛港口的数量及频率逐渐增加，近些年岛城邮轮市场趋于活跃，岛城邮轮产业发展迎来前所未有的利好政策环境。据青岛市旅游局副局长娄官连透露，根据目前亚洲和中国邮轮经济发展的有利时机，青岛市旅游局已制定完成全国首例邮轮经济发展总体规划，现正在等候政府批复，意欲将改善青岛邮轮基础设施和服务环境，发展成为东北亚区域性邮轮母港。

    作为未来5年重点发展的旅游集群产业之一，山东省和青岛市目前已确定投资10亿元，在青岛港建设中国北方最大的国际邮轮码头，进而发展成邮轮母港。目前，青岛港邮轮母港的建设已经启动，开设了发往韩国和日本的邮轮班线。建设完成的邮轮码头将修建双向40通道，计划填海11公顷，并建设4个停靠码头。其中最长码头达520米，面积将可作为世界最大邮轮“海洋绿洲”的回旋区；最短码头有220米，相当于通过五六万吨的货船。在码头周边将配有70万平方米的配套工程，包括餐吧、酒吧、茶吧和五星级酒店等。届时，可以作为岛城市民和外地游客的游乐场所。在码头周边还将专门建设50万平方米，可供近100辆大客车的停放区和可以同时满足100辆私家车的停车位。同时，对所有配套设施、“一关两检”以及海事港行都配备了相应的码头和办公地点。

    透析 青岛邮轮母港经济潜力无限

    邮轮业素有“水道上的黄金产业”之称，它以高端客流来拉动物流、资金流和信息流，推动区域整体进步，对港口、尤其是母港所在区域拉动作用巨大。根据相关权威统计，邮轮经济可以超过1：10的高比例带动多产业发展，而邮轮母港的经济收益更是停靠港的10~14倍。目前我国已拥有天津、上海、厦门、三亚4个国际邮轮母港，它们可以作为邮轮旅游始发站的港口。除此之外，还有16个能接待国际邮轮的港口，可提供挂靠服务，分布在海南、山东、浙江、福建、广东等地。

    据了解，目前四大母港的客流量排名分别是上海、天津、厦门、青岛；而服务质量方面，这四大母港在岸上接待方面都已具备一定的接待经验，尤其是上海港。

    据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）统计，2010中国内地全年共接待国际邮轮223航次，与上年同比增长42.9%；其中以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年95个航次，同比增长18.8%；访问我国沿海城市的国际邮轮，全年128个航次，同比增长68.4%。

    上周，在青岛职业技术学院举行的《蓝色经济论坛之蓝色邮轮产业 青岛邮轮经济发展及人才培养政校企三方论坛》上，青岛市旅游局副局长娄官连称，中国邮轮旅游将在“十二五”期间正式跨入快速发展期，既拥有前所未有的产业发展机遇，也承载着更大的产业升级压力。对于中国沿海发达城市来说，如何加快全球旅游城市群形成，如何加快培育旅游新型优势产业，如何加快实现服务业撬动产业优化升级，将是一场“十二五”大考，而邮轮旅游则是一门必修课。目前从建设情况来看，天津、上海的母港建设尚能基本满足“十二五”期间的发展需求；而厦门的母港建设随着海峡两岸的不断交往，“小三通”、两岸“自由行”的开展，还需要进一步发展。青岛方面，面对东北亚市场广阔的发展前景，还需要进一步扩建。

    突破 中国邮轮经济面临突破瓶颈

    据CCYIA规划，中国邮轮产业发展将经历国际邮轮到港服务阶段（第一阶段）、到港服务与公民出境服务并举阶段（第二阶段）和中国邮轮经济发展成熟阶段（第三阶段）这三个阶段。目前，中国邮轮经济正处于从第一阶段向第二阶段过渡的时期。2011年可能是邮轮产业发展的重要转折点。这一时期，中国邮轮经济尚面临若干有待突破的瓶颈。青岛邮轮产业也如此。论坛上，青岛半岛都市国际旅行社副总经理姜延群称，在对邮轮产品的实际宣传促销过程中，引领消费的责任问题亟待解决。他提出，政府、旅行社、邮轮公司应该达成强强联合、各取所需的三方合作。其中旅行社担当一线销售推介主要作用。同时，邮轮产品所涉及到的相关手续，比如在办理客人的护照和签证等工作，若只靠旅行社独自去完成，这对工作人员来说难度相对较大。

    此外，旅行社竞相压价缺乏约束。在歌诗达邮轮产品开始销售的半个月里，各家旅行社收客相对较好，从半个月以后，旅行社的让利幅度就全部开始混乱，几天之后价格就达到底线。而且争客源的情况非常频繁。旅行社为将已经买断的票全部卖掉，只好不惜大幅度压价。

    消费能力问题也是影响我市邮轮经济发展快慢的一大问题。就此次歌诗达首航产品而言，船票、港务费、签证费、消费、上岸观光费用总计每人在6000元左右。再加上一些自费项目和购物的费用，一个家庭的支出大约为15000元左右。而目前从青岛出发双飞至韩国的产品吃住游总共最多3500元/人，如选择乘船去韩国旅游，只需1000多元钱。如此算来，每年一次远程旅游的开销，对于工薪阶层而言，绝对是一种高消费。姜延群认为，邮轮产业在一定时间内，尚属于阳春白雪一类的奢侈品。从邮轮客源方面来讲，以青岛为龙头，第一线设置为山东本省，将山西、安徽、河南设定为二线，将河北、江苏两省设定为三线，以一线为本、二线为主、三线为辅助，定向定点选择合作销售伙伴的方式，求得在更大空间中攫取客源的机会。

    展望 邮轮经济带动下多产业全面开花

    据CLIA（国际邮轮业协会）统计，邮轮产业直接经济收入占比前三的是：核心项目（54.31%）、制造业（21.48%）和政府服务（13.64%）。核心项目占比从大到小为：港口服务（33%）、旅行社代理（29%）、航空服务（21%）、游客消费（17%）。有专家称，邮轮母港旅游，应以“区域带动量”为核心指标，致力于拉动城市服务经济快速发展，从而有力辐射区域经济增长。比如2000～ 2006年的北美市场，邮轮旅游发展水平每增长1%,经济效果就相应增加0.2395%。“邮轮产业是一个朝阳产业，豪华邮轮不仅可以拉动高端旅游，更为重要的是，邮轮经济可以以1：10以上的高比例带动多产业发展。从蓝色经济的提出，到中央批准山东省蓝色经济规划，并将其纳入国家发展战略开始，海洋就被作为一个重要主题提出。旅游也被作为蓝色经济的重要板块展现出来。而海洋旅行中，远航的主要旅游形式就是邮轮”，娄官连认为，邮轮的发展标志着一个国家的工业化水平和现代化设计，邮轮的相关产业就相当于一个城市的运作。豪华邮轮的客人身份和层次相对较高，对游览餐饮、购物等产品的消费能力相对较强。

    此外，加强青岛修造船业的发展和提高临港服务业发展也已被提上议程。“几年前，我在温哥华考察期间，对当地邮轮精湛的设计风格感触颇深，每当邮轮停靠码头时，看到船体匠心独运的外形设计，像极了城市建筑，让人丝毫察觉不到是一艘即将远航的邮轮。”娄官连称，近年来，青岛的修造船业也在积极探索邮轮的建设。位于黄岛的三菱中通造船厂就从武汉引进先进的造船器，但这些企业多数只造过货船，对于船体精装技术要求极高的邮轮来讲，这就要求青岛的修造船业加快提高造船档次，加强对船体精装建造的研发。娄官连还指出，发展邮轮产业实际上是对社会相关产业的拉动，不能仅从邮轮的产品规划入手，要从全市的角度，乃至国家发展的角度上，做出对邮轮经济或是邮轮产业的规划。

    歌诗达邮轮公司中国区官员也表示，青岛的港口优势为邮轮经济的发展提供了得天独厚的条件。随着歌诗达邮轮的到来，青岛结束单纯的“经停港”时代，正式迈入母港经济时代。而邮轮经济的发展，必将带动旅游、服务、物流、就业、培训等一系列周边产业的全面繁荣，从而促进青岛经济的整体迈进。

    延伸 “海上移动的度假村”

    邮轮旅游提供了一个“旅游基地”概念，整个邮轮本身就是一个“移动着的度假村”。游客白天出去玩，晚上回到邮轮上来，非常惬意。邮轮旅游对中国消费者来说还是个全新的旅行概念和体验，是一种新型海上旅游度假方式。

    上海国际邮轮组合港虹口区北外滩

    北外滩是上海市政府确定的首批现代服务业集聚区之一，整个虹口集聚了包括EXCEL、DAMCO、BAX、BRINK’S、UTI、SDV、 CH-Robinson等知名企业在内的航运企业2000余家。北外滩依托航运物流行业功能性机构和协会，重点吸引世界大型班轮公司、物流企业、货代船代企业、邮轮公司、海事法律商务会展机构等入驻，加快航运要素市场建设，大力发展航运高端服务产业，积极服务于上海国际航运中心的建设。北外滩凭借其综合环境成为上海邮轮经济发展的桥头堡。全球著名的嘉年华、皇家加勒比、丽星、地中海等顶级邮轮公司纷至沓来寻求合作。共有三层，一部分用于国际邮轮游客通关，另一部分用于地下商业。

    上海港国际客运中心

    上海国际客运中心，按照功能可分为客运和商业办公部分。客运部分主要由码头和客运综合楼组成。其中正式码头岸线长880米，可停靠3艘邮轮，另有一段300米左右的备用码头。客运综合楼为钢结构球体建筑，建筑面积4000平方米，全部采用玻璃幕墙，因其外型如同水滴，又称“一滴水”。地上商业办公部分主要由港务大楼、沿江6幢商办楼、北侧东大名路沿线3幢商办公楼组成。（记者 宋秀 朱雅青）