桥隧开通青黄长途客源锐减 一趟只拉1名乘客

　　青岛胶州湾隧道通车后，四条隧道公交线路成为运送青黄之间客运的“主力军”，这让票价高、耗时长的区域长途班线受到很大的冲击。昨日，记者来到交运黄岛长途站探访发现，青黄之间的长途客流锐减九成，隧道通车让西海岸城际长途车遭遇“灭顶之灾”。

　　意外

　　乘客坐长途享专车待遇

　　昨日上午9时22分，19岁的牛启超乘坐的黄岛发往青岛的长途车准时出站。牛启超惊奇地发现，这辆长途车上只有他1名

　　“我今天有点急事需要尽快赶到长途站，如果坐隧道公交的话需要倒好几趟车，坐长途车能快一点。”乘客牛启超说，如果没有急事，他肯定还会选择只花两元坐隧道公交到青岛。“长途车的票价和隧道公交票价相比，太没有优势了，我坐长途车到青岛需要花20元，坐隧道公交加上转车也不过4元。”牛启超说。

　　现状

　　青黄线路常常空车跑

　　“清晨5时47分，11人；6时27分，空车；7时14分，5个人；7时45分，3个人；8时31分，3个人；9时22分，1个人……”交运黄岛长途站青黄线路负责人李雪梅指着检票系统说，这就是上午的客运数量，除了头班车是11人外，其他班次最多时乘客都没超过5人。

　　“从胶州湾隧道通车的那天下午起，就明显感受到客流的变化了。”鲁B37000长途车驾驶员薛清松说，前几天，可能还有人不熟悉隧道公交或是不愿意挤隧道公交，还跑到长途站坐长途车，但这两天，他们看到乘客就如同看到宝一样，常常一趟下来只拉到一名乘客或不拉乘客空车跑。

　　算账

　　拉10名乘客才能保本

　　薛清松给记者算了一笔账，从开发区走胶州湾高速跑青岛，过路费是30元，油钱是130元，还有车辆折旧磨损，加起来就得200元左右。“现在从黄岛到青岛的长途车票价是20元，即使不算我们工资，这条线路一趟也要拉10名乘客才能保本。”薛青松说，由于线路整体处于亏损状态，现在一趟只拉这么点人，他担心这个月的工资都发不下来。“以前，线路客流多的时候，我们有时候还能挣到3000多元，这个月就不好说了，看领导怎么处理吧。"薛清松说。

　　“以往每天候车大厅总会有很多候车的乘客，现在大厅里到了检票时间都不需要排队。”乘务员林瑶说，以前她要帮很多乘客解答问题或服务，现在由于乘客数量锐减，一路上她基本没什么事可做。”虽然现在处于亏损状态，但我们仍保证每半小时一班车，即使是空车，因为还要拉青岛至黄岛的乘客，我们也要照常发车。”李雪梅表示。

　　影响

　　数百万长途客源流失

　　“隧道通车前，我们平均一天往返青岛的班次是50个班次，运送旅客1500余人，截至今天下午，共运送旅客150多人，客流比原来锐减九成。”李雪梅告诉记者，随着大家越来越熟悉隧道公交的线路和班次运行时间，乘坐长途车的乘客只会越来越少。

　　“以青岛至胶南班线为例，大部分旅客可能通过隧道公交1号线换乘胶南207路公交车抵达胶南市区，全程仅为4元。与青岛至胶南班线有较大的票价差，将导致大部分旅客流失。据初步预测，该线路年流失旅客将达127万人次。”交运集团工作人员算过一笔账，青岛至黄岛、胶南、日照，以及黄岛至胶南这四条自营班线将年流失客流423万人次，年损失客票收入1.2亿元，计70部车辆面临停运局面。

　　“原来由黄岛发往北京、哈尔滨、徐州、济南等16条长途班线100个客运班次的客源将会更多地选择经隧道公交抵达火车站乘坐火车出行。如果按照50%客源计算，约50部车辆将面临停运。”交运黄岛长途站工作人员告诉记者。

　　新闻延伸

　　长途车改走桥隧如何？

　　“现在4条隧道公交线路都太挤了。”前来乘坐长途车的市民芦女士说，她就是因为不想再挤公交车才坐的长途，才从青岛来开发区长途车上只有3名乘客，这次回去车上也只有5名乘客一起，坐在车上非常舒服。“但这样的话，肯定不是长久之计，时间长了，肯定支撑不下去。”芦女士说，既然长途车上都没有乘客，为何不将这些车改为城际公交，增援隧道公交。“胶州湾高速上常常堵车，长途车也可以选择走胶州湾大桥，可以方便到李沧等地的旅客，大家还可以在路上看看海上的风景。”市民王先生也提出了自己的建议。(记者 刘海龙 摄影报道)