京沪高铁今开通 5成动车青岛自主创新制造(图)

新一代青岛造高速动车组的诞生，标志着我国在高速列车研制领域从 “技术跟随”到“技术引领”的重大跨越

    这世上所有的创新，都在学习中完成，而创新的价值在于，创新者能在前人的基础上走多远。

    在今日开通的京沪高速铁路上，打下 “青岛造”烙印的46列CRH380A新一代高速动车组，再次成为万众瞩目的焦点。这些高速列车作为京沪高铁的核心技术装备，在高速、安全、环保、舒适等综合技

    像绝大多数创新一样，在CRH380A之前，我国高速列车的研制也走过了一段学习引进之路，然而具有典型示范意义的是，经过极其艰难、持续不懈的努力，青岛造动车组历经时速200公里动车组的引进消化吸引再创新阶段、时速300-350公里动车组的集成创新阶段、CRH380A新一代高速动车组的全面自主创新阶段，成功实现了从“技术跟随”到“技术引领”的重大跨越。

    “CRH380A是具有完全自主产权的民族自主品牌，是百分之百的自主创新。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司董事长江靖说。

    引进消化国外技术仅仅是一个开端

    2005年，我市的南车青岛四方股份公司按照国务院“引进先进技术，联合设计生产、打造中国品牌”的要求，在铁道部统一组织下，从日本引进时速200公里高速动车组技术，打造动车组产品的研制平台。

    据记者了解，在消化吸收国外技术的过程中，该公司先后投入近9亿元进行大规模工业化改造，建成多条现代化生产线，搭建起国际先进的制造平台，留下600页的纸质试验记录、数百兆的电子数据记录，进行了长达4.5万公里的线上试验，相当于环绕地球赤道一周。

    然而，引进并完全消化国外技术，仅仅是一个开端。“我国的铁路宽度、空气质量、气流状况、噪声情况等等，都与日本有着很大的不同，这意味着，我们必须在吃透外来技术的基础上，针对国内铁路运营环境进行大规模创新。”南车青岛四方股份公司副总工程师、CRH380A总体设计师梁建英说。

    实际上，在购买国外技术、研制时速200公里动车组的过程中，该公司已经开始了大规模的再创新，先后完成了110多项优化设计，对轮对内侧距、牵引拉杆、踏面、受电弓等核心关键技术进行了全面提升。

    “花钱买技术，买不来创新能力。在消化吸收引进来的技术之后，必须全力进入再创新和自主创新阶段！”江靖表示。

    而就在时速200公里高速动车组批量投产后，南车青岛四方股份公司彻底完成了引进使命，进入集成创新阶段。

    在此后300-350公里动车组的研制中，该公司通过在京津、武广、郑西等线路进行的长时间、难以计数的综合实验，对我国铁路高速条件下的系统行为进行全面探索，获得了大量试验数据，建成了设计技术、制造技术、产品技术三大技术平台，为新一代高速动车组的自主研发奠定了深厚基础。

    CRH380A是中国高铁装备的里程碑

    2008年3月，南车青岛四方股份公司展开CRH380A新一代高速动车组的研制，中国高速列车由此开启了全面自主创新的篇章。

    持续运营达到每小时350公里，这样的速度在全世界凤毛麟角，再加上中国独特的气流、温度、湿度等运营环境，京沪高铁这一世界上“一次建成线路里程最长、标准最高、运营环境最复杂”的高速铁路，科技人员如果不能进行全面的自主创新，研制出安全可靠的高速列车绝无可能。

    仅以气动噪声为例。高速动车组的气动噪声能量与列车速度成6-8次方正比，如果把列车速度从200公里/小时提高到300公里/小时，气动噪声将提高10-14分贝，而这在降噪领域是一个世界级难题。

    梁建英告诉记者，从2008年开始，南车青岛四方股份公司对CRH380A新一代高速动车组进行了一系列线路试验，完成了17个专业门类、1000多项技术测试，积累了大量的科学试验数据和运营维护数据。

    在这之后，该公司进行了大量试验，采集了一系列科学试验数据。历时2年零8个月，首批CRH380A新一代高速动车组终于竣工下线。

    “新一代高速动车组在列车总成、车体、转向架等核心关键技术和装备上，都取得了实质性突破，在低阻力流线型头型、高气密强度和气密性车体、振动模态系统匹配、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统等方面，实现了系统的自主创新。”梁建英说。

    CRH380A的研制成功，标志着我国高速动车组的研制达到世界先进水平，成为中国高速铁路发展进程中的里程碑事件。以此为开端，我国不仅建立了具有中国特色、完全拥有自主知识产权的高速列车技术标准和规范，而且形成了满足我国高速铁路技术和产业可持续发展的研发、设计和制造体系。

    创新模式、技术实力取得重大突破

    江靖表示，南车青岛四方股份公司在自主创新上有所建树，一靠先进的创新模式，二靠雄厚的研发实力，由此形成了完善的自主创新体系。

    在CRH380A的研制过程中，南车青岛四方股份公司利用与国内外知名企业和大专院校深入、广泛的合作关系，建立了以企业为主体、市场需求为导向、“产学研用”相结合的开放式技术创新平台，仅与清华大学、中科院等科研院所签订的合作课题，就达到125项。

    “CRH380A新一代高速动车组的国产化率达到90%以上，其中，零部件达4万多个，涉及全国150多家企业，技术产业联盟的作用极为突出。例如，在对动车组轻量化和薄壁大断面铝合金型材国产化时，我们公司投入5000多万元，联合国内供应商、科研单位共同攻关，在最短时间内掌握了关键技术，打破了国外垄断，全新设计了CRH380A的车体结构。”梁建英告诉记者。

    在企业内部，近年来，南车青岛四方股份公司每年的技术研发投入都占到销售收入的6%以上，并在高速动车组实现自主创新的过程中，培养起一支在全球同行业中堪称一流的高素质人才队伍，目前拥有硕士266名、博士16名、教授级高级工程师25名，高级技术工人的比例高达70%以上。

    这家企业作为我国高速列车产业化基地，还拥有国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站，是我国轨道交通装备行业唯一同时拥有四个国家级科研机构的企业。

    伴随着高速动车组的研制，南车青岛四方股份公司的技术实力在短短数年里迅速提升。2000年至2005年，该公司仅获得专利1项；2005年至今却已获得专利304项；2000年至2005年，该公司仅制定国家技术标准23项，2005年至今却已制定107项。

    梁建英告诉记者，CRH380A是节能环保型高速列车，高速运行时，头车气动阻力降低15.4%，线路实测整车阻力降低约5%，再生制动利用率达90%。“新一代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、中型客车的1/3。”

    对于这家创新模式和技术实力取得重大突破的企业而言，CRH380A的一切表现都在情理之中。

    京沪高铁今日开通五成动车“青岛造”

    本报讯 今天，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的46列和谐号新一代高速动车组悉数亮相，占上线运营的新一代高速动车组总量 （91列）的50%以上。这些“青岛造”新一代高速动车组具有完全自主知识产权，综合技术指标达到世界领先水平。

    京沪高铁是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，作为其核心技术装备的CRH380A新一代高速动车组是由中国南车四方股份公司联合国内一流科研院所和产业资源，采用产、学、研、用相结合的方式开发研制的。

    据了解，此次投入京沪高铁运营的CRH380A、CRH380AL动车组持续运行时速达350公里，最高运行时速达380公里，包括26列8编组动车组、20列16编组动车组，其中，CRH380AL型已在京沪线进行了为期5个多月的线路试验，试验结果表明各项技术性能优异；CRH380A型动车组已在沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁投入运营，目前累计安全运行里程近千万公里。（林刚 窦新）