青京沪高铁首次模拟载客 时速300像贴地飞(图)

青岛京沪高铁首次模拟载客

 时速300公里“贴地飞”像进航空舱

济南铁路局青岛客运段人员昨在高铁线试跑

    青岛火车站将开行7对青岛至北京上海高铁列车，即将在青岛亮相的高铁列车到底是啥模样？最高时速能达到多少？一趟高铁能容纳多少乘客？与咱们现在跑的动车有什么不同？坐在高铁列车是什么感觉……为了迎接7月1日后运行高铁列车，昨天，济南铁路局青岛客运段的工作人员在高铁线上试跑高铁列车，第一次模拟满员载客演练。本报连线采访了正分头带队在青京和青沪线上演练的济南铁路局青岛客运段动车车队书记王新宇、队长纪锋，独家揭秘7月1日将首次亮相的高铁列车。

    快!4分钟冲上300公里

    “用一个字来表达我现在的感觉，那就是快！ ”昨天下午，记者连线青岛客运段动车车队队长纪锋时，他正在开往北京的高铁列车上试跑。记者问他坐在上面最大的感受是什么，这位在铁路上跑了30年、值乘了多种列车的“老铁路”兴奋地说：“真是风驰电掣的感觉，就好比贴着地皮飞行的飞机！ ”据了解，目前，普通飞机起飞前助跑的时速，一般在250公里—300公里之间。而像速度较快的波音737的300型和500型飞机，助跑滑行的最快时速，也只是约330公里。

    “刚才另一列高铁动车从反方向开来迎面而过，我就感觉一道白光从车窗外一闪而过，其它什么都看不清，可想而知，它有多快吧。 ”纪锋告诉记者，高铁CRH380A动车组列车全长403米，两列时速为300公里的列车交会而过，时间只有短短2至3秒。“如果说以前的列车是普通轿车，那么现在的高铁列车就是跑车，它的加速也非常快。 ”纪锋告诉记者，CRH380A动车组可在开动后不到4分钟加速到300公里/小时，加速距离仅仅为12公里。加速到350公里/小时不到6分钟，加速距离为22公里。纪锋感慨地说：“从1985年到2000年，我一直跑青岛至北京线，最初，青岛到北京就一趟车，一趟下来16个钟头左右。而开了高铁之后，青岛到北京只用4个小时，时间是当年的四分之一。 ”

    稳! 杯里的水几乎不晃动

    “虽然高铁列车的速度比动车组快很多，但比动车还平稳。平常我们开车瞬间加速时，会有强烈的推背感。而刚才高铁列车加速到时速300公里的时候，我几乎感觉不到推背感。 ”纪锋说，列车风驰电掣般行驶，但在车内却越来越平稳，没有了在列车加速行驶时的晃动感。

    “我现在面前有一杯茶水，如果是在以往的列车上，杯里的水肯定像海浪一样晃动。而现在水只有微微的波动。”纪锋告诉记者，减震效果是考核列车舒适性的标准，列车的平稳主要看它的转向架。转向架相当于人的两条腿，分为动车转向架和拖车转向架两种。转向架性能决定高速列车跑得稳、安全、舒适。CRH380A就是通过对转向架的设计来很好地解决了列车“蛇形运动”的稳定性问题。据介绍，甚至可以达到列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒。

    静! 车上说话不用“大嗓门”

    以往乘火车市民会有这样的感受：列车提速时噪音很大，需要扯着大嗓门讲话才能听清。很多常年在列车上值乘的乘务员甚至养成了大嗓门的习惯。“现在车内的显示屏显示，车速保持在时速300公里。而这个时候，我们在车厢里交流工作很轻松，根本不用扯大嗓门。”昨天下午，记者连线同样在高铁列车上试跑的青岛客运段动车车队书记王新宇，电话里没有了以往列车上的噪音，感觉此时他就像坐在一个安静的会议室里。当电话里响起报站的声音，才证明他正在列车上。

    “高铁列车内的噪音远低于飞机客舱。”王新宇告诉记者，当列车以时速300公里运行时，车外噪音急剧增加，研发人员通过设计全新的动车头型，并应用隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构，实现了时速300公里时客室噪声水平不超过66分贝的目标。 66分贝远低于飞机客舱内噪声，与普通铁路客车时速160公里运行内部噪声水平基本持平。而客机正常飞行时，机舱内噪音为81分贝；时速120公里的小汽车内噪音为76分贝。

    “最美火箭头”将亮相青岛站开三种高铁

    “我现在所在的高铁CRH380A动车组的车头被誉为 ‘最漂亮的车头’，我们也叫它‘火箭’。 ”纪锋告诉记者，新车头长度达12米，比以往动车组的车头长2.6米，其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。新车头的前窗玻璃尽量向外鼓一点，使它既能保证视野，又能保持流线化。在车头两侧有凸起的“肩部”，大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。

    “7月1日之后，咱们青岛将运行3种新型动车。 ”纪锋告诉记者，分别是由中国南车四方生产CRH380A和CRH380AL以及主要由中国北车出产的CRH380BL这3种高铁列车。这些列车之前曾出现在武广高铁等线路，但从未在山东露过面。CRH是“和谐号”中国高速铁路的简称，380代表设计之初京沪高铁时速380公里的要求，A和B只是具体的生产厂家和型号不同，两者的性能、内部装饰都差不多。 其中，CRH380A是只有8节车厢的短编组高速动车，主要用于短途或客流低谷时段运行，其余两种都为加长版的16节大编组。从外形上看，CRH380和CRH380AL车头细长和尖，而CRH380BL则是比较圆滑。

    青岛高铁两个速度原动车组也跑京沪

    很多市民都很好奇，运行高铁之后，以前的那些动车能否也开到京沪高铁上？目前的动车和即将运行的高铁又有什么不同？“其实，咱们现在的动车也可跑高铁，只不过它的速度最多只能时速200公里，没有新型动车CRH380系列快而已。如咱们的青岛—上海D75/D78次就跑京沪高铁。 ”专家告诉记者，一般情况下速度高的高速铁路都有向下兼容的功能，也就是说300公里级别的可以跑200公里级别的动车，但一般不这样干，因为这属于资源浪费。

    7月1日青岛运行的青岛-北京和青岛-上海的高铁列车，虽然最高时速都可达到300公里以上，但是由于铁路的原因，在运行过程中将执行两个速度。在济青客运线最高只能达到时速200公里，从济南之后就可以提速到时速300公里。据介绍，普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称为有碴轨道。高铁用的轨道路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，整条线路水平误差不超过0.1毫米。（记者 田璐）