青黄两地奔波市民：期望隧道公交别超2元(图)

海底隧道薛家岛端出口进行最后的绿化。 刘海龙 摄

    开篇的话

    一海之隔，这不到8000米的距离，曾让很多想到西海岸的人望而却步，也让很多急于走出西海岸的人望洋兴叹。自上世纪九十年代中期，岛城首次提出在胶州湾架桥设隧的概念，西海岸就掀起了一阵狂澜。此后的十多年间，随着项目的推进，桥隧的每一步进展都牵动着胶州湾沿岸老百姓的心。

    核心提示

    6月14日下午4时

    保障部办公室，48岁的“候鸟族”曲金风不时地望着窗外的浓雾，两个小时前，她接收到高速船因雾停航的信息，“这么大的雾，快船停了，轮渡会不会停？”她有些担心。直到下班后一路小跑着坐上发往青岛的轮渡，她悬着的心这才放下来。

    “早就盼着海底隧道通车了，愿望马上要实现了，我们的苦日子熬到头了。”据了解，像曲金风这样家在青岛、工作在黄岛的人有几万人，他们每天或每周，在胶州湾东西两岸重复着“潮汐”运动，他们成了最盼望桥隧通车的一群人。本月底，梦想终成现实，“青黄不接”成为历史，青岛、黄岛、红岛三个区域的居民生活将因桥隧的连接而越靠越近。近日，记者走近各行各业的市民，倾听他们对桥隧通车的畅想。

    人物跟访 “总算盼到隧道通车”

    ■曲金风 青岛北海船舶重工公司员工 48岁一路小跑撵上班船

    “快点，再不跑撵不上这班船了。”14日下午5时16分，记者在薛家岛安子码头等来了刚刚从厂里坐班车到轮渡站的曲金风，还没等首次见面的记者主动上前打招呼，就被曲金风硬拽着胳膊跑起来。眼看着轮渡的踏板就要缓慢地升起，曲金风加紧脚步，接连几个大跨步紧跟记者跳上船。

    “今天挺幸运，差一点就撵不上了，下一班还要等将近1个小时，雾这么大，还不知道船停不停航呢。”曲金风一边喘着粗气、一边擦拭额头上渗下的汗珠。她向四周打量了一圈，发现后面班车上的20多名同事没能赶上这班船。

    曲金风说，有时候家里有急事，即使检票的栏杆已经放倒了，只要船还没开，她也得硬着头皮冲过去。“跑了这么多年，和他们混了个面熟。”曲金风说，时间长了，大家都能互相体谅。

    下船还要倒两趟车

    14日晚上6时，渡轮缓缓停靠到团岛码头。曲金风说，她家住在抚顺支路，从轮渡回家需要倒两趟车，先走到东平路坐21路到长途站，然后再倒20路或303路坐到山东路站下车，最后还要再走20多分钟的路才能到家。“下班人比较多，路也比较堵，算上等车的时间，下船回家就要1个半小时，今天一路都比较顺，差不多7点半就到家了。”晚上7时15分，曲金风接到轮渡停航的短信后说：“看，今天运气比较好，要是早停一会儿，又不知道要折腾到几点才能回来。”

    回家路上，曲金风顺道到菜市场买菜，回到家放下东西，坐在沙发上歇了一会儿，她又一头扎进厨房开始忙活为孩子做饭。晚上吃完饭，再收拾好第二天要带的东西，基本晚上11时多她才能躺下睡觉。

    清晨起床先观“天象”

    15日清晨5时35分，曲金风手机里设置的闹钟准时响起，她穿上衣服开始洗脸刷牙。5时45分，曲金风通过目测窗外的薄雾判断轮渡应该不会受影响，出门后她一路小跑赶到离家较远的303路山东路站，当看到车站上还有其他人在等车时，她扭头对记者说：“这班车还没来，肯定能赶上。”果然，6时整，一辆只拉着五六名乘客的303路车驶来，曲金风坐上车，到菏泽路下车，再转乘21路到团岛。“只要在早上6时之前能坐上303路车，就能赶上发往薛家岛的首班渡轮，如果没赶上6时之前的车，我就得打车到团岛，这样才会保证不迟到。”在车上，曲金风告诉记者，为了能多睡一会儿觉，她把每天上班路上的时间计算的相当精确，只要严格按照时间表执行，就不会迟到。“还有个小秘密，就是我们家所有的表都被拨快了10分钟。”

    6时40分，发往薛家岛的首班渡轮驶离团岛。“大清早坐首班船的，我们单位的同事占大多数。”曲金风说。

    收入一半都花在路上 算账

    “现在，我收入的一半都花在路上。”曲金风详细地给记者算了一笔账，她每天坐公交车，早晚各倒两次车，需要4元钱，有时候碰上堵车，即使还差一站路也要下车还需要再打车赶往轮渡，一般花个10元的起步费；坐薛家岛的轮渡10元、快船12元，“一般早上上班坐快船，晚上下班坐轮渡，一天就是22元。”曲金风说，碰上天不好，就要坐长途车或坐30元的高价车，她每月上班22天，一个月就要至少600元交通费，相当于她每月一半的收入。

    “我从早晨不到6时出门，8点到单位，路上就要花2个小时的时间，下班回家时间要更长，大约需要2个半小时，一天4个多小时都耗在路上。”曲金风说，海底隧道通车后将彻底将青岛和黄岛紧密地联系在一起，她每天上下班至少要省1个半小时以上的时间。