青岛一线物流探访:物流一通畅 价格省去多级跳

同一张蚊帐因物流成本不同售价相差40%

    我市“农超对接”靠物流降低菜价

    胶州已规划建设现代农业物流港

    山东的西葫芦，地头价格是5分钱一斤，运到北京社区菜店售价跃升了20倍达到1元。去年中国物流总费用占GDP比重为17.8%，已成为当前高物价的重要推手。“中国物流成本缘何居高不下？”央视从5月9日至18日，连发十余“炮”轰向物流顽症。

    青岛的物流业发展何如？物流仅仅就是运输那么简单吗？运输、信息、仓储物流业三驾马车发展怎么样？青岛的物流公司真有暴利？记者从百姓网购入手，看消费、看政府、看企业，一线探访青岛物流企业的生存状况，最后以典型案例与专家把脉给物流画出清晰的发展路线图。

    生活案例 一张蚊帐两套物流账

    BN00910872，这是顺丰快递青岛分公司本月13日上万件送达货单中的一件，尽管快件还没有送到付蕾的手中，但她早已知道里面是一张落地式的蚊帐。这张蚊帐是付蕾在6月11日在淘宝网上买下来的，价格是83元，但在台东小店里这张蚊帐130元。付蕾告诉记者，她每个月都会在网上购买一两件商品，低廉价格和快捷运送是两个主要因素。

    一张蚊帐，为何台东小店和淘宝小店价格差距如此巨大？让我们算一笔细账。付蕾光顾的这家蚊帐专卖店，是浙江湖州市蚊帐批发商开的一家小店。湖州是南方地区有名的蚊帐产地，当地不但原材料价格低廉，而且人工成本也很低，加上已形成产业规模及技术成熟，当地的蚊帐价格自然比青岛本地的要低很多，尽管加上利润、运费之后，83元的实售价格已经远超当地实际售价，但摆在网店里还是极具价格优势的。而通过网络模式，付蕾就等于直接向蚊帐产地的经销商下单，然后经销商从厂家拿到蚊帐，再依托顺丰快递的全国物流网络，从湖州运至义乌，然后借道上海市，在两天之后抵达青岛分发站，最后交到付蕾的手中。依靠着物流网，这张蚊帐完成了厂家-经销商-费者的“三级跳”。

    而台东小店里130元的蚊帐，经销模式就显得复杂多了，蚊帐并非从当地经销商手中直接传递到青岛，而是遵循传统商品流通模式，先运到最大的小商品市场义乌，然后由分销商打包发往青岛，到青之后再次重复分销模式，最终完成厂家-经销商-分销商-二级分销商……N级分销商-消费者的“多级跳”。而每增加一个环节，蚊帐的价格就会跳一跳，等到消费者手中时，价格已是“心惊肉跳”了。

    可以说，网购支撑起了快递行业的半壁江山，而快递行业则撑起了整个现代物流产业半壁江山。顺丰快递青岛分公司相关负责人曲延旭告诉记者，发展现代物流业对居民生活最大的影响无非两点：一是扩大经济生活的范畴，二是降低各类生产生活成本。“从目前来看，在降低生活成本方面，快递无疑发挥着巨大的作用。”曲延旭表示，快递业务并不仅仅是骑着摩托车送递包裹，还包括搬运厂房、承运重型机械等都属于快递业务，一单这样的业务运费动辄上百万元。

    市场流通 “农超对接”靠物流省菜钱

    如果日益壮大的 “网购一族”，还只是消费者对现代物流的自发依赖，那么我市已成规模的“农超对接”，就已是政府有意识依靠现代物流业，保证市场供应、降低蔬菜价格的自觉行为。在日前举行的我市今年最大规模农超对接洽谈会上，20多名超市代表和30多名农村合作社代表聚在一起，议论最热的话题之一就是物流问题。物流成本如何分配？这已成为当日洽谈会上供需双方的博弈焦点。“现在都说蔬菜价格比肉贵，其实从根本上来说，就是物流业不发达造成的。”利客来超市生鲜部代表姜志强告诉记者，无论是从经营成本，还是市场供需关系来分析，不会出现菜比肉贵的现象，即便出现也只是个别现象。但现在这种菜比肉贵的情况越来越普遍，主要还是因为物流不畅，使得蔬菜的运输成本增加。这名超市代表告诉记者，尽管现在市区多家超市已经实行“产地直采”模式，但仍然无法有效地降低菜价，“拿进苹果来说吧，以前都是从批发市场和经销商手里拿苹果，价格自然比农贸市场里的贵不少。现在我们的苹果全部自采，都是到栖霞、烟台当地采购，价格基本能与农贸市场打个平手。”

    而如果具备了区域物流中心，或者成熟的蔬菜水果物流网络，栖霞的苹果在岛城的售价就会大大下降。“超市出车运苹果的话，都是空车过去，然后拉苹果回来，全程中一半是白跑的；依靠物流网或者物流中心的话，就可以灵活调配运力，避免空载问题，还能剩下一大笔购车及养车费用，而这些费用原本都要折算到苹果零售价里的。”姜经理告诉记者，目前我市在蔬菜水果运输方面，还缺少这样一张物流网络，将产地和超市圈起来。在姜经理的眼中，最理想的“农超对接”模式，应该有现代物流业的参与，签订一家现代物流公司，承担全市的农超对接运送任务，这样的话将极大降低蔬菜上市售价。

    远景规划 农业物流港落户胶州

    作为一项从2008年就开始运作的利民工程，农超对接已经卓有成效。市商务局蔬菜办副主任张青介绍说，传统的农产品流通模式经过多级批发、多级零售,每一个环节都至少加价5%-10%，“农超对接”省去中间环节,使流通成本显著降低。据调查,连锁超市通过“农超对接”采购农产品,流通成本平均降低10%左右,带动对接农户增收1000多万元，取得了良好的经济效益和社会效益。接下来的一个任务，就是降低蔬菜进城的物流成本，目前维客、利群和海泰已经分别在城阳、胶州和即墨建立了农产品物流中心，方便郊区农产品简捷进城。项目建设内容包括生鲜农产品物流配送中心建设、冷链建设、检测中心建设、农产品品牌建设。

    而今年，就在同三高速胶州出口以东，一个现代农业物流港也即将建成，据胶州市发改局相关负责人介绍，这个现代农业物流港总规划占地面积1080亩，建筑面积19万平方米，规划建设综合交易区、特菜专营区、物流配送区、多元化物流区、国际商务区、管理服务区、展示交易平台、信息网络平台、物流配送平台、管理服务平台，将现代农业物流港打造成为现代化的果蔬商贸物流中心。

    行业现状 海尔物流不再“独孤求败”

    网购和蔬菜进城只是现代物流的一小部分，如果要见识现代物流业的真本事，还走进工矿企业、车间流水线，只有在这里，现代物流业才能真正大展拳脚，整合原材料资源、降低生产成本，优化社会资源配置，这才是现代物流业的真面目。

    曾几何时，海尔就是现代物流业代名词，一时风光无限。作为岛城最大的家电企业之一，海尔集团是最早致力发展自身物流能力的企业，从1999年成立了专门的物流推进本部开始，在短短几年时间取得了显著的成绩，也创出海尔物流这一金字招牌。建立物流部之后，资产流动速度出现了惊人的变化，从原先的118天周转周期缩减到现在的不到80天，资产周转速度越快，意味着盈利能力越强。

    海尔物流的成功给岛城所有企业都上了一课，在经历了一段“独孤求败”的时期之后，越来越多的企业都建立了自己的现代物流体系。而企业提出的物流需求也吸引来了大批专业物流公司，目前，岛城已拥有联邦快递等30多家知名物流企业，整个青岛真正进入了百花齐放的现代物流时代。但目前的物流体系仍存在诸多短板，如GDP比重偏低不足10%等。对此，开发区前湾配货市场鹏程物流公司经理王辉表示，目前青岛物流体系仍存在诸多不足，“现在岛城物流体系主要分成两大块，一块是大型企业的配套物流，另一块是专业物流企业的共享体系，后者才是现代物流的核心内容。”王经理表示，岛城物流体系最大的不足就是“各自为政”，现在迫切需要综合调配已有的物流资源，让这些资源都灵活运用起来，提高物流效率。（记者 官华晨）