董家口30万吨铁矿石码头竣工 7月迎首航(图)

目前，港区建设“海陆并进，一天一个样”

港区效果图

港区鸟瞰图

    青岛新闻网5月26日讯 自2010年5月31日港区开发建设全面启动以来，董家口港区就迈上了发展的“快车道”。日前，记者从董家口港区建设指挥部了解到，备受关注的30万吨铁矿石码头项目，主体已经基本建设完工，进港航道等配套设施将于6月底全部建成。7月初，来自巴西淡水河谷的40万吨“巨无霸”货轮，将首次驶入董家口港

    目前，中国是世界上最大的铁矿石进口国。在巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓和力拓这三大铁矿石供应商巨头中，巴西到中国的海运距离最长，海运费最高，最不占优势。为了降低成本，淡水河谷组建了40万吨的船队，以此与澳大利亚方面竞争。但尴尬的是，中国的港口中至今没有一个40万吨的泊位可以停靠这些大船，严重制约了国内铁矿石供应。

    按照此前国家发改委的核准，董家口港区将建设30万吨级铁矿石码头。项目总投资约38亿元。建设规模为1个30万吨级铁矿石接卸泊位（码头水工结构按靠泊40万吨散货船设计），设计年通过能力近期为1600万吨，码头长510米；1个20万吨级铁矿石泊位，设计年通过能力为1300万吨，码头长372米。

    港投集团副总经理迟殿谋在接受媒体采访时表示，30万吨铁矿石码头建成后，完全有能力接纳40万吨的货轮，这将为整个山东半岛、乃至全国的铁矿石供应，提供有力支撑。

    6月底前，铁矿石码头项目的相关配套建设将全部完成，7月初将迎来40万吨的巴西运输船。近期，这艘巨无霸货轮将从巴西出发，用45天时间，驶入董家口港区。

    那么，40万吨的铁矿石是个什么概念呢？迟殿谋给记者算了一笔账，如果用车长20米、载重40吨的大货车来运输，这些车首尾相连，和青岛到济南的长度差不多。毫无疑问，这么多的铁矿石一下子运到长江以北，为国内钢铁企业提供了便捷。（记者 王安）

    港区建设：海陆并进 一天一个样

    除了铁矿石码头即将竣工外，防波堤、陆域交通等相关工程也以“董家口速度”迅速推进。

    港区海上最大的基础设施东西防波堤进展顺利，有望提前竣工。目前完工的西防波堤一期工程可以为琅琊台湾作业区内已建成码头运营和在建码头泊位建设提供良好掩护,为港区20平方公里先期启动区内共计45个码头的早日建成投产奠定了坚实基础。为迎接世界最大矿石船舶首靠董家口港区而建设的进港航道是目前世界上最深的航道之一，将于今年6月底完工。

    陆域方面，疏港铁路已获得铁道部和山东省联合批复。按照规划，疏港铁路与青连铁路连接，是贯通整个港区的主要运输通道，能够大幅提高大宗货物运输能力，促进区域交流发展。港区水、电、通讯、雷达导航等配套规划已完成，临时供电工程投入使用。口岸开放各项工作陆续启动，查验单位办公用房已建成并投入使用。

    东西防波堤、进港航道、疏港铁路共同构筑起港区的三大生命线工程，为世界一流深水大港奠定坚固的基石。2010年董家口港区两个通用泊位试靠泊成功，港区已由全面开发建设期进入开发与运营并举的新阶段。