京沪高铁票价未确定 争抢航空客流或将成现实

　　据经济之声报道，最为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁于11日开始进入为期1个月的运行试验阶段。目前，京沪高铁票价尚未确定，但市场人士预计，未来铁路、航空争抢客流的情况将变为现实。

　　京沪高速铁路于2008年4月开工，从北京南站出发，终止于上海虹桥站，总长度1318公里，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。按照铁道部的统一部署

　　京沪高铁最大的优势在于它的速度，全部16节车厢里边，定员是1004人。以时速300公里运行是4小时37分钟，而且不受特殊天气影响、直达市区。但目前，社会公众最关心的票价问题，还没有最终确定。但铁道部新闻发言人王勇平表示，由于京沪高铁同时开行300和250公里两个速度等级的列车，因此，也将实行两种票价。国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰认为，京沪高铁票价的制定其实面临着两难的选择。

　　董焰：如果票价订的过高，对他的客流要有影响，和民航的竞争有问题，如果票价过低，由于他的建造成本比较高，恐怕给企业的运营又有不好的结果。

　　有市场人士算了这样一比账，目前京沪机票的价格经济舱全价含机场建设费和燃油是1290，最便宜的卖过低于四折，就是600多块钱。同程网工作人员告诉记者，在6月份以后，从北京国际机场到上海虹桥机场的机票，东方航空和国航都有4折左右的机票。到时候飞机和火车都在跑，争抢客流的情况将变为现实。

　　同程网工作人员：6月4号，最低四折，票面价450，假期限额160，一共610。国航的，最低5折，含税730。您查到的基本上都是最低价格，只会上升，不会降价。

　　高铁和航空从诞生到日趋成熟都经过了漫长的发展过程，虽然某些利益点的重叠让它们免不了会竞争，但作为我国经济发展不可或缺的运输方式，高铁亦或是航空都是不可替代的。华泰联合证券研究所研究员周晔认为，短时期内高铁很难形成对航空业的冲击。

　　周晔：对航空板块冲击肯定是有的，但是现在因为京沪高铁已经把运营速度下降到300公里，这样冲击就会小一些。京沪高铁这一条航线，占整个航空业的不到5%，所以冲击有限，真正是在以后高铁形成网络之后，可能对航空公司的冲击更大。

　　而在资本市场方面，今天沪深股市的高铁概念股，如中国南车、中国北车、晋西车轴等都出现了不同幅度的下跌。周晔表示主要有两方面原因。

　　周晔：第一个和整体大盘的调整有一定关系。因为从4月份中旬以来，大盘调整幅度还是比较大的。第二个方面对市场对高铁建设力度会减小担忧有一定的关系。具体说，尚未开工的高铁项目，有可能建设的标准会降低。这些因素会造成市场的担心。