记者调查蔬菜流通成本 种菜运菜卖菜者均亏损

田间蔬菜

合作社每天直接田头收菜。

张万胜他们在装车。

　　山东寿光，这个小城在其他任何的领域都默默无闻，但就是这个小城，却是“全国最大蔬菜产销基地”，是全国最大的蔬菜基地和蔬菜集散中心。南京大部分的“外来菜”，都来自这个鲁北小城。连日来，本报记者在寿光进行了深度采访，从寿光的蔬菜大棚开始，追踪销往南京的寿光蔬菜，从地里采摘、当地收购、运输环节直到进入南京农贸批发中心再至菜市场，

　　4月29日

　　寿光何家村

　　主角：山东菜农和合作社收菜人

　　他们的话：每天拉5万斤菜去南京，不超载？那么行吗

　　4月29日，早上三四点钟的光景，寿光市稻田镇何家村村民何永昌就起床了。随后他就和家人一起，开始在自家的种菜大棚里忙活起来，采摘油瓜和小黄瓜，这也是他目前种的两种蔬菜。

　　何家有四个大棚，最大的一个有170米长，眼下是油瓜和小黄瓜上市的高峰，清早采摘的活儿并不轻。忙活两个多小时，采摘下来成筐的小黄瓜和油瓜都装上了儿子的大三轮。三轮突突开向村口：那里，有一个“寿光市齐润蔬菜专业合作社”，这就是收购蔬菜的第一道口。

　　很快，合作社到了。社里的收菜老板何金峰带着笑脸迎上前来，验菜，议价，付钱，卸货，一切都按部就班。

　　“小黄瓜收购价今天是1块9，油瓜今天是2块钱”，何金峰告诉身边的记者。他说，小黄瓜前一阵收购价最高要到2块7，跌了将近一块钱了，油瓜这两天也跌了，前几天能3块钱一斤收的。“这种油瓜主要是出口俄罗斯，五一边境口岸会闭关几天，货有点积压，价格随即就下来了。”

　　齐润蔬菜专业合作社成立于2008年，四位大股东齐俊堂、赵祥兴、何玉峰、何金峰，都是何家村和邻近的赵家村人。他们做蔬菜收购、批发这行已经十来年了，主要的市场就是南京，每天下午三时，一辆装载25吨寿光蔬菜的大货车，必定准时从他们合作社的停车场发车，驶向南京。

　　何家村和赵家村的不少种植大户，自然都成了齐润合作社的成员，就是稻田镇一些偏远的村子，也有不少菜农加入了他们社，现在他们合作社总共有八九十个种植大户加盟，每天采购五万斤菜不成问题。

　　四个大股东中，齐俊堂和何玉峰蹲守南京，从以前的白云亭市场到现在的江宁众彩市场，一直如此。寿光那边，何金峰每天负责接待上门送菜来的菜农，赵祥兴则每天清早四点开始，就到较远的村子去收菜，验菜议价后运回合作社里。他甚至在那些村里设了代收点，请代收点的村民负责把菜收来，他付百把元一天的管理费给对方，确保收购渠道的畅通。

　　早上9点多的时候，一辆鲁V55289的大货车开到了合作社门口，已经收来的五万斤菜开始装车了。何金峰在边上清点：“西红柿，6000斤；丝瓜，8000斤；小黄瓜，8000斤；茄子，8000斤；西葫芦，3000斤……”当天这些菜对菜农的收购价分别是，西红柿2.1元，丝瓜2.6元，小黄瓜1.9元，茄子1.5元，西葫芦0.55元。

　　下午四点，自重14吨的鲁V55289，装上了26吨多的菜，收下合作社给的4500块钱运输费，以40吨重的整车重量，驶出何家村。“超载？那是没办法的事，超这么多，都难赚钱。”齐润的人告诉记者。而这4500块钱运输费，司机也是不赚的。“但我们没法给更多了，再给多，就要压低收购价，农民会不干的。”

　　4月29-30日

　　寿光-南京

　　主角：运输车主张万胜

　　他的话：光运菜肯定亏。有国家政策，没有乱罚款也亏

　　鲁V55289的车主叫张万胜。张万胜雇了一个司机，两人轮换着开。从寿光到南京，700公里左右的路程，因为车子重，每小时只能开60公里，开到南京，一般要跑12个小时。

　　张万胜跑蔬菜运输有四五年了，一直在齐润合作社这边拉菜。车子一上路，张万胜就跟记者算收支账，“齐润付我4500块钱运输费用，”张万胜掰着手指头，“我要付油费，路费，罚款，雇人的费用……”

　　记者详细替他记录着：“油费一直在涨，来回油费现在要3600元，”张万胜说，从寿光出发到南京，山东境内的路段一般不走高速，进江苏后从苏鲁交界处一直到宁连高速，全程都走高速到南京。他载重40吨的车属于超载，进南京前车子称重后，要付超重费用，“像我这个车，江苏限定32吨以上属于超载，我们车每次都肯定要超载的，单程过来1100块的路费是少不掉的，这次共收了1150元。就这样，4500块就没了。”张万胜说，

　　记者问他，有司机反映路上黑罚款很多，还有的地方不执行国家“生鲜车免路桥费”的政策，有没有这回事？张万胜的说法是：有的地方是这样，但江苏境内是比较正规的：“(乱罚款，不执行国家政策)都没有。要不然还能走？江苏就是查超载严。我们这样的车是一定要超载的，这1000多块的过路费用都是超载的，我甘心付。”而如果不超载，除去他这辆车的自重，一次只能装18吨菜，“那赔得更多，钱往水里扔了。”

　　张万胜最大的苦恼是，尽管油价一直在涨，但齐润合作社给他的4500元一趟的运输费，一年来都没有涨过。不过这位朴实的司机表示“理解”：“我知道拉海南菜的车，运费最近从1.1万都涨到2万了，但我没涨，他们合作社压力也大。”

　　5万斤菜4500元的运费，一斤菜的运费是9分钱。实际上是不止这么多的，但是张万胜说，多出来的自己想办法消化，运费里面不加成本了。

　　张万胜的“办法”就是到了南京，菜拉完后，不能空车返回山东。保本和“赚一点”的关键，就是再配货运回山东。

　　4月30日凌晨4点，经过连续12个小时的行驶，鲁V55289开进了江宁众彩市场，停在了齐俊堂的B356摊位上。张万胜光着上身，和另一位司机吃上了出发以来的第一顿热饭——一碗饺子。当天下午菜卖完后，他就可以将车开走，去仙林配货，运一些别的货回山东，“回去一般装个十来吨货，没有超重的费用，也不走高速了，500块钱的过路费就够了，算下来赚1000块吧。”

　　鲁V55289这一趟来回，张万胜花去5200元的油费、路费，来时没有碰上罚款，雇的那位司机，他每个月付出3000元的费用，一个月来回跑五趟，划下来每趟雇司机的费用是600元，一趟下来总支出5800元。齐润给的运输费其实不够他的油费路费的，加上配货回山东的运输费用2300元左右，张万胜最后算是赚到了1000元。“一个月5趟，赚5000块。这其实也就是我自己开车的工资，还不算食宿和车的折旧。”张苦笑了一下。

　　张万胜现在还有的赚一点，这一趟1000块钱的利润驱使着他还在继续拉菜。如果油价再涨一涨，再加上其他一些工钱啊，食宿价格等等因素，这1000块钱的利润，又能维持多久？再涨下去，要么菜价得涨，要么张万胜就不干运菜这行了。

　　4月30日晨

　　南京众彩市场

　　主角：南京批发负责人刘俊堂

　　他的话：每天要交进门费，我们做得大的，也只能勉强支撑

　　凌晨4点天还黑黑的时候，张万胜的运菜车一到位于江宁的众彩市场。众彩市场又名南京农副产品物流中心，是南京最大的农副产品交易中心，取代了南京人曾经熟悉的白云亭。

　　车到市场，车主张万胜的活暂时告一段落，等候着接车的齐俊堂忙开了。齐俊堂是2009年5月1日首批进驻众彩市场的经营大户之一，每年他们的齐润蔬菜专业合作社都会向南京发送400多车的蔬菜，除了从寿光每天向南京发一车当地菜之外，每年夏天的时候，他们还会到内蒙古收芹菜，三个月内每天也向南京发一车菜。

　　车子要开进齐俊堂的B356摊位，进门时要向市场交进门费。4月8日起，这笔费用一夜间涨了，像齐俊堂经营的黄瓜、西红柿等品种，一吨菜的进门费从30元提至60元。25吨菜原先进门要交750元，现在则是1500元。

　　鲁V55289在市场门口称重，40.6吨！除去车重14吨外，菜有26.6吨，也就是5万多斤。齐俊堂掏出一把钞票，仔细地数出1596元。付了进门费，车子领进门。　　

　　“就不说8万块一年的摊位费。一趟5万斤菜要交1500元的进门费，分摊到每斤菜上，就是3分钱，其中1分5厘钱是4月8日起刚涨上的，有没有？”齐俊堂有点郁闷，“市场收的这个费用，我们怎么消化？肯定还是要涨到批发价上去的嘛！”

　　比如车上刚到的小黄瓜，在寿光何家村菜农手上收的价是1.9元/斤。加上运输成本和市场经营成本，必须卖到2元/斤以上才能保本。但现在的批发行情就是1.9元/斤！小黄瓜上是亏定了，只好在其他地方补。好在西红柿稍好一点，收来2.1元/斤不到一点，批发价是2.2元/斤。南京市商务局4月29日发布的信息表明，山西路和进香河菜场的西红柿当天的价钱是2.5元/斤。

　　齐俊堂向记者翻开了他手中的账本，里面有最近一段时间他的盈亏记录：“4月29日一车菜，毛利2205元；28日，3096元；27日，亏2100元；25和26日，毛利都是400元；22、23、24三天，分别亏3800元、1900元、3460元……”一车十万元的货，只赚400元毛利的话，毛利率只有0.4%，齐俊堂无奈地摇了摇头，一周下来，账本上的数目是：亏损5000多。

　　收支相抵有亏有赚看行情，但每天的开支都是刚性的，除了进门费和摊位费这些要交给市场的费用外，齐俊堂请了十个人帮着照料摊位、卸货、发货，这十个人的吃喝拉撒他都得管，每个人每月工资1000多，在江宁租房一年要两万多，每天三餐共300元，交通费用七八十元……

　　早上5多来钟，已经陆陆续续有人来的摊位上拿菜了。齐俊堂的寿光菜在市场里颇有名气，他甚至注册了“齐润”的蔬菜品牌，因为质量好，固定客户很多。每箱菜的外包装盒上，他都留有自己的手机号，如遇到质量问题可以退换。“有人会拿菜来退，毕竟总有些损耗的，这一块也是成本呵。”一般情况下，这一车五万斤的菜，到中午时候也都卖得差不多了。齐润还是南京天丰蔬菜的合作伙伴，“每天要给天丰供一万多斤菜，他们是苏果的供应商”，和天丰合作，让齐润的量走得挺快。

　　这样的苦恼并非是齐俊堂他们独有。因为做得比较大，齐俊堂他们现在还“支撑得下去”。他说，一些感觉快撑不住的经营户，都已经准备“逃离”众彩市场了。

　　在进驻众彩这之前，齐俊堂在白云亭市场卖菜有十来年了。他很怀念那段卖菜的时光，“离城区近啊，而且一年也就1万5的摊位费用，没有现在的进门费，那时卖菜的压力不算大。”对比现在一年8万元的摊位费，再加上每天接车还要按吨再交进门费……

　　4月30日上午

　　众彩市场

　　在市场里做海南长豆批发的汪女士，刚从海南运来20吨长豆，长豆运输都要用冰块来降温保鲜，这车长豆用了十吨冰块，收进门费时，冰块的分量一并计重，总重按30吨计。汪女士摇头说：“等于冰块进门也要收60元一吨的进门费呢，十吨冰就是600，这冰又不卖钱，进来也就扔了，化了，但还得为它付钱”。

　　B358摊位的南京人焦长文，在市场里算是绝对大户，每天要从外地拉三大车菜来。和记者说话的空当，他拿着一把钱，准备去接下一辆车了，“30吨菜呢，这车菜是按40元一吨算的，要付1200。”

　　市场里卖白萝卜的李忠信，昨天一早就开始甩卖了。“白萝卜，十元一包！”的字样，在摊位前格外醒目。一包白萝卜70斤，划下来，1毛4分钱一斤。这情景，让对面卖胡萝卜的福建商户陈本军看了直叹气，他的胡萝卜这几天行情也不好。

　　来齐俊堂摊位上拿菜的老王，是江宁甜甜雨蔬菜配送公司的老板，专门给酒店供菜。老王告诉记者，他以前也在众彩这边有两个摊位，B249和B372，因为经营困难，去年卖掉了。现在他来拿菜，一般先不来众彩，而是首先到附近的天印山市场，那儿因为对经营户只收2万元的摊位费，没有入门费，经营户压力要轻不少，不少菜的价格也便宜。“今天因为有一种酒店要的菜，天印山那儿正好没有，我就上齐俊堂这儿来拿了！”

　　齐俊堂告诉记者，当年从寿光一起来南京卖菜的有五家，有一家经营困难不做了，有三家集体去了常州凌家塘市场，那边也只收摊位费，没有这种莫名其妙的进门费，只有他还坚持在这里，“也想过走，可是一来有这么多年建立的南京及周边地区的客户资源，二来还有一百多万的赊账没有回收，走了损失也大。”

　　最近一段时间，齐俊堂的感觉是各地发来市场的车有些减少了。“菜价低，量大了更低。我自己也有打算，如果菜价持续很低，就只好减少寿光那边发货了，一车货卖两天，两天发一车菜来”。齐俊堂忧心忡忡地表示，像老王这样跑去天印山进货的，现在偶尔才会来他这儿一趟，他还有一些马鞍山、芜湖和镇江的客户，也会去常州凌家塘进货，虽然路上又远了一些，“如果账算下来，去那进货更划算，他们肯定不来我这儿了！”

　　摊位费还要涨？

　　采访临结束时，记者听经营户说，5月1日起，众彩市场的摊位费可能还要有一次上调，据说上调幅度达到30%，也就是说，一年10万多。“旧合同5月1日到期，要签新的。我想这个摊位费，恐怕又会吓跑不少经营户。”

　　“治菜”系统工程

　　请从“减费”开始

　　一路追踪，从田头到批发商，“流通环节”的成本已然清晰呈现在我们眼前。

　　商务部官员曾表示，他们调查过一对上海贩菜的夫妇，每天凌晨2点就要起床，十分辛苦，一个月下来赚到的钱也就等于上海当地的低保收入。从本报记者追踪的这一车菜来看，确实如此，种菜的运菜的贩菜的，都很辛苦，都不赚钱。

　　商务部的调查，要比我们权威和全面。我们做这个调查，并非简单重复描述种菜卖菜有多艰难，而是希望从一个个流通环节中寻求这样一个答案：田头商的“菜贱伤农”到餐桌上的“菜贵伤民”，中间的这些流通环节的加价中，哪些是可以在不伤及老百姓利益的前提下，可以避免的部分呢？

　　我们再把寿光这一车5万斤菜的“流通成本”列一下。

　　第一步，把这5万斤菜从田头装上车，收菜社大约要雇用20个人，给的工资是每人100元左右，这个环节的成本，是2000元。

　　第二步，把这5万斤菜从寿光运到南京。收菜社给司机的费用是固定的4500元。

　　第三步，把这5万斤菜从车上卸下来，运上批发商的案头。这一笔费用比较复杂，因为山东的批发商在南京雇人卸货、看摊、过秤、出售，都需要给工资，自己在异地的食宿，租房子吃饭，都得算。这一步里比较明晰的是摊位费和进场费：摊位费一年8万(据说今天起还要涨30%)，按350天算，一天就是230块钱，进场费1596元，这样一天在这一步的加价，就是1800多块钱。

　　第四步，从批发商到零售商的加价。

　　第五步，零售商到餐桌的加价。

　　理论上，每一步都可以省出钱来，但是需要注意，我们强调的是“不伤及老百姓利益”。这里的老百姓，包括了菜农、运输者、批发商、零售商。他们以贩菜为生，不能以压低他们的利润来降低加价成本。

　　菜农方面，我们希望不但不能压价，还要适当提高收菜价格。司机方面，他已经很厚道地亏本运输了，批发商和零售商的利润要保证，他们给雇工的工资也不能少。刨掉这几个环节之外，剩下的就只有这样几项——

　　一是油价。不可否认，油价的上调在运输环节给了巨大的压力。如果油价能低点，运输环节就能少加价。

　　二是物价。如果生活成本的涨幅能小一点，也对抑制菜价有一定作用。

　　三是摊位费和进场费。如果说，上述的油价和物价的调控有客观限制难以施展的话，那么，作为行政收费的摊位费和进场费，是最有弹性空间的。而且，这种“坐地收费”还不像其他加价的环节中都凝集了劳动者的汗水。

　　调控菜价，避免“菜贱伤农、菜贵伤民”是个系统工程，课题很大，也考验政府智慧。但是，降低过高的摊位费和类似“冰块进场也称重”的不合理进场费，总谈不上是“系统工程”，难度很大吧？(冯海青 张磊)