青岛投2.9亿建公交车充换电站 机器人换电池

    4月10日，总投资2.9亿元的薛家岛公交车标准充换电站在青岛开发区正式开建，这是我国建造的第一座商业运营充换电站。项目建成后将为4条途经胶州湾海底隧道的公交线路、两条开发区内的公交线路，共180辆12米长纯电动公交车提供充换电服务，公交车充换电站预计6月底完工。

    青岛供电公司副总工程师陈钢告诉记者，“充换电站通过充电系统以及电池更换机器人为电动公交车提供电池充电以及电池更换服务。

    据了解，胶州湾海底隧道通风条件差，燃油公交车排放量大，每辆燃油公交车每年可排放碳氢化合物0.2吨，一氧化碳0.22吨，二氧化碳0.32吨，颗粒物0.02吨。电动公交车的应用，将实现公交车零排放，有利于改善海底隧道内的空气质量。陈钢在谈及电动汽车与其它燃料车辆相比存在的优势上表示，“由于电动公交机械部分为电动机，运行可靠，维护费用低，可以显著地降低车辆运行维护成本。电动公交批量投运后，运营成本将低于燃料车辆运营成本。 ”

    2011年，青岛供电公司将开工建设四座充换电站，其中竣工2座（薛家岛、汽车东站），开工2座（园博会、开发区生态智慧城）。薛家岛充换电站位于薛家岛公交枢纽站内，与即将建设的 35kV变电站相邻，使用其两回10kV出线作为供电电源，同时为青岛市120辆、黄岛区60辆电动公交车提供换电服务。

    据了解，我市电动汽车智能充换电网络“十二五”发展规划，2015年，电动汽车保有量增至30000辆，其中计划发展公交车1000辆，环卫车200辆，出租车1000辆，公务车2000辆，私家车25800辆。至2015年，建成大型充换电站2座、标准充换电站15座、电池配送站80座、充电桩1万套的电动汽车充电保障规模。

    ■背景资料

    推广电动汽车有三大优势

    电动汽车作为一种新型交通工具，是缓解我国石油资源紧张、城市大气污染问题的重要手段，是推进交通发展模式转变的有效载体。电动汽车有着很好的社会效益、环境效益和经济效益，集中表现在以下几个方面：

    电动汽车无污染，噪声低。至2010年底，青岛市私家车保有量约为73万辆，公交车约4100辆，出租车约10000辆。12米公交车百公里耗油42升，乘用车 （包括出租车和私家车）百公里耗油10升，一升汽油排放2.4千克二氧化碳，每年共约排放441.3万吨二氧化碳。电动汽车的发展，可以有效改善城市空气质量，降低噪声污染，有利于人类健康，树立青岛节能减排、美化环境的城市形象，有力促进青岛市旅游业的发展，推动青岛蓝色经济区建设。

    电动汽车与其它燃料车辆相比，车辆维护费用具有明显的优势。由于电动汽车机械部分为电动机，运行可靠，几乎不需要维护保养，可以显著地降低车辆运行维护成本。

    电动汽车与其它燃料车辆相比，运行成本具有明显的优势。电动汽车批量投运后，在考虑充电设施建设成本摊销的情况下，仍比燃料车辆运行费用低。

    电动汽车由于处于发展初期阶段，主要面临一次性投入较大的问题，电池成本较高。由于国家电网公司确定电池由国家电网公司配备及维护，我市公交车辆选用纯电动公交车，不需要投资车辆的电池。扣掉电池成本后，电动公交车辆投入与燃气公交车相当。另外，国家对电动汽车有相关补贴，我市可争取国家补贴。随着电动汽车量产，电动汽车成本将大幅度降低，理论上扣除电池成本后，电动汽车的成本将远低于燃料车成本。