青岛港，国企老典型的创新发展

    新华社记者 雒宸 王熠

    2010年12月29日，青岛港全年货物吞吐量达到3.5亿吨，集装箱吞吐量突破1200万标准箱，提前三天实现全年生产目标。至此，“十一五”期间，青岛港港口吞吐量年均递增13.5%，完成吞吐量14.5亿吨，集装箱4945万标准箱，均比“十五”翻了一番还多。在青岛港集团董事局主席、总裁常德传看来，奇迹的背后，是青岛港依靠创新获取了不竭动力。

    创新发

    2010年6月12日，青岛港第六届科技大会召开。闫志庭身披红绶带作为科技创新突出拔尖人才，登上主席台，从常德传手中接过了荣誉证书和3万元奖金。

    作为青岛港大港公司工具备品队的队长，参加工作30多年来，闫志庭和他的团队从小处入手，先后研制、革新了25吨矿石卸船专用斗，多用途吊叉车下舱属具等499项工属具革新项目，有18项获得国家专利。“现场有什么样的货种，我们就有什么样的工具”，闫志庭说。

    在青岛港，像闫志庭这样的“能人”还有很多。

    常德传经常鼓励员工：“创新并不是什么高不可攀的事，只要能更好地解决港口发展的实际问题就是创新。”“十一五”以来，青岛港员工创造的各类科技成果多达1600多项，以取得优秀创新成果的员工名字命名了1500多项员工品牌。创新发展的潜心实践，正在成为推动港口科学发展、决胜未来的强大动力。

    20多年来，青岛港年年进行技术工人考工晋级；年年开展技术大比武，基层单位月月开展技能竞赛。每季度集团和公司都要进行一次科技进步成果、工属具革新成果、千项软件成果的评比表彰；每季度对员工“金点子”、员工品牌给予表彰奖励；无论年龄，无论岗位，只要是有助于港口的发明创造就给予奖励。

    前港公司在装车机臂架头部分叉漏斗处加装两条皮子，解决撒漏问题，以“零投入”带来70万元的“大效益”；油港公司通过对码头绞缆机黄油杯改造，大大提高润滑效率和润滑质量；集装箱公司创新服务质量，缩短外集卡车在场时间,使集卡车收发箱在港时间平均30分钟下降到了平均18分钟……在青岛港,由工人们完成的发明还有许多。袋装货成组移动码包平台、小吊自动摘钩、篷车袋装货物装车推车器、库场图形信息管理系统，都是基层职工破解“五大难题”的胜利果实。

    青岛港还连续三年在全集团开展群众性的“千项软件开发应用”活动,开发出软件成果3148项。2010年,青岛港完成科技创新、工属具革新成果295项，软件开发应用成果1182项，这些成果应用进了科室、进了基层、进了班组。

    2011年1月，常德传带领机关干部来到码头上“冬练三九”，与工人们一起劳动。这个冬天的劳动与以往不一样：从缝包到码包再到装车，全过程都实现了机械化作业，常德传和装卸工人们整个过程一个包都不用搬！

    “不出大力、不流大汗，效率高了，每天还能多赚50块钱！”工人们用最通俗的语言形容创新带来的成效。

    创新让码头更安全

    2011年2月18日凌晨，满载1.77万立方米原木的“可维”轮即将结束作业离港。船舱里，挖掘机灵活伸展抓具，“空无一人”；码头上作业现场，装载机来回穿梭，“空无一人”。这就是科技创新带来的效果——“原木装卸作业无人化”。

    “上世纪80年代干原木，那可是敢干不敢看！沿海港口没有一个不打怵的！”装卸队队长陈守升是一个有着近30年装卸经验的“老码头”，回想起20多年前的场景，他的脸色立马就暗了下来。

    “那时原木卸船，尤其下舱作业时，我们要拖着沉重的钢丝绳扣，从重达几吨的原木缝隙中穿过去才能吊卸。加上原木湿滑、船舶摇摆、机械作业，原木随时可能松动，稍有不慎，非死即伤。记得上世纪八十年代初曾有一段时间，几乎每条原木船装卸作业，都要发生致残甚至致死的事故。我们就是把脑袋别在裤腰带上，一下舱不知道自己还能不能活着上来……”

    因无法解决原木装卸作业的复杂性和高危性难题，原木货种曾经退出青岛港的装卸历史。

    2010年，青岛港对原木装卸作业过程进行刻苦攻关，破解难题——舱内改装挖掘机抓具和门机抓斗，用挖掘机替代人力；码头上划定隔离区域，进行无人化作业；拖车运输制作专用高边“羊角”，避免原木滚落；码垛作业采用抱夹和曲臂吊配合码垛，人员不用再上垛作业，彻底实现了原木装卸作业的“人木分离”。原来一个班一个点需要10个装卸工人，现在一个班一个点只需要4个装卸工人。

    科技创新让工人们更安全，码头上装卸效率更高，工人们干起活来干劲十足。

    创新生产模式

    “这是你的矿石市提提货单，请保管好。”来自莱钢的汽运司机李师傅接过配货站打印的电子提货单，驾驶着车辆向港内驶去。与此同时，他的提货单信息也随即传输到了库场队的空车过磅系统中，在随后的验车点验车、装载货物、重车过磅、重车离港的整个过程中，市提车辆每个环节的信息都被一一记录在系统中，从而实现了从疏运计划到最终出港的全程跟踪、全面控制。

    青岛港前港公司安技部赵伟丽说，传统的港存货物管理仅靠人工记忆和手工录入，不但费时费力，而且容易出错，理货数据的采集时间最长要滞后现场生产24小时以上，一昼夜的数据全部处理完毕需要一个白班，各部门需要的数据要48小时后才能看到并使用。对此，赵伟丽向公司建议创新改进市提流程，打造了堆场货物管理操作自动化系统，在汽车疏运中，采用RFID、条形码、GPS无线数据采集等综合信息技术对矿石煤炭码头货物实行智能化管理，实现现场理货数据的动态处理。

    堆场货物管理操作自动化系统的建立，极大地提高了装卸效率，2010年，矿石接卸“孙波效率”3次打破世界纪录，装卸效率达到6769吨/小时。同时，通过自动化、协调化、可视化采集数据，建立了货物全程跟踪系统，实现与海关、港口公安全面全方位监控，大大加强了货物管理的安全性。

    创新给青岛港插上了腾飞的翅膀，青岛港人已经把创新战略写入了“十二五”发展规划。“‘十二五’期间，我们将继续加大创新力度，建好创新强港，夺取更大的胜利。”常德传信心十足。

    （3月4日　新华网）