春运列车严重超员 百人车厢塞满二百余人(图)

  ▲ 门口也站满了人

    ▲拥挤的车厢

    到处是人，但凡有点空隙，一到车站马上就填补上，11个硬座车厢400多米的距离，穿过去要半个小时。1月21日12时10分，青岛至西安的K914次春运列车出发，记者跟随青岛客运段西安车队第二包乘组踏上这趟列车，感受列车上的春运。据列车长王伦介绍，该趟列车原为9节硬座车厢，但为了客流，多挂靠了两节，即使这样，超员超过了50% 。

    记者体验

    列车始发就站满了人

    11时许，当记者走进青岛火车站南候车室时，去西安的乘客已经排队等候，都在焦急地等待检票大门开启，青岛至西安的K914次列车每天12时10分发出，次日10时48分到达西安，沿途一共经过25个车站。

    青岛至西安属于春运热门线路，1月23日，记者查看余票发现，从1月24日到27日，该趟列车仅剩无座票。“买票的时候排了三个小时队，最后还是没买到坐票。”乘客于凡说。

    11时40分许，检票大门开启，长长的队伍开始涌动，检完票的乘客背着行李向列车跑去，半个小时内，有座乘客各就其位。虽然是始发，但车厢内已经有不少站着的乘客。

    “这趟列车是近两年刚加的列车，还有两趟去西安方向的，还不算是最挤的。春运以来，列车超员越来越多，以前全车一共9节硬座车厢，春运加了2节硬座车厢，仍然超员。”王伦说。

    王伦称，该趟列车最多超员50% ，“每节硬座车厢按座位容纳一百余人。超员50%还算好的了，有的线路超员超过100% ，一个车厢塞200多人。也是没办法，我们的工作量自然也大。”王伦说。

    据介绍，该趟列车一共有35名乘务人员，2个人负责一个硬座车厢，分成两班，他们当中一半以上是一些年轻的女乘务员，虽然主要任务就是疏导乘客、安排行李等，但1个人负责一百六七十人也是非常困难的。

    11节车厢走了半小时

    13时30分许，列车到达高密车站。高密车站属于比较小的车站 ，并没有多少人上车，车厢内没有太大变化，但过了潍坊站就不一样了。“潍坊站属于大站，每次上来数百人，车厢一下子就显得很拥挤了。”王伦说。

    几乎每到一个车站，尤其是潍坊、淄博等大站，随队的车队张副队长和列车长就要从车尾开始向前挨个车厢检查一遍，在潍坊车站 ，记者跟随列车长穿越了11节硬座车厢，400余米的距离走了半个小时。

    整列火车一共18节车厢，记者从第18节车厢向前走 ，后两节车厢还算好，每节车厢就站着30人左右，多集中在两节车厢的接缝处，中间的走道上相对较少。车厢两侧上端的行李架放满了行李，车厢接缝处也堆满了行李，要走过去很困难。

    从15节车厢开始，车厢内的乘客越来越多，每个车厢站着的乘客近50人，走道上、车厢接缝处、车门口处……有空隙的地方，除了人就是行李，过去非常困难。在其中一节车厢，有乘客带了一个小孩的电动摩托，整个一个摩托车放在走道上，几乎没有办法通行。

    “每个站都要这样走一遍，除了查票、检查违禁物品，还有就是疏通一下，行李尽量给塞到座位下，空出一点空间，好让下站上车的乘客上来。”王伦说。

    记者注意到，在无票的乘客中，很多人蹲坐在车厢内，有的干脆躺着，很多小孩非常难受，又哭又闹。“遇到小孩、孕妇没座，我们尽量给安排一个座位，但没有办法照顾所有人。”张副队长说。

    从14时30分许开始穿越，一直到15时才穿过硬座车厢，用了半个小时，此时，再有10分钟就到了青州市站。在淄博站 ，记者第二次穿越了硬座车厢，比起第一次，乘客更多了，穿越起来更加困难，事后记者已是满身大汗。