首条地铁线今年通一半 岛式站台已具雏形(图)

    新年伊始，青岛正在建设的地铁3号线沿途繁忙的施工工地，让市民真切感受到地铁时代到来的浓郁气氛。2011年，青岛地铁建设将如何开展？地铁全线施工后，如何保障施工安全？青岛地铁工程建设指挥部昨日召开新闻发布会，针对地铁今年的建设规划做了通报，同时向媒体开放地铁河西站工地和地铁隧道竖井施工点——河西站主体已经完工，河西站至保儿站之间隧道双向已经掘进了200余米，在新年的头一个月，青岛地铁袒露出让人兴奋的身姿面容。

    工程进展

    青岛市地铁工程建设指挥部副总指挥王永亮介绍，我市的地铁工程建设，自2009年11月30日奠基开工建设，目前工程建设已全面铺开。

    管线迁改

    地铁一期工程有18处工点需要管线迁改，涉及排水、给水、供热、燃气、电力、电讯等六大类20余种管线。目前已完成10处，在建8处，热力管线已在供热前全部完成。施工场地范围内的绿化、路灯、电力设施、通讯箱、亭体以及交通市政设施等地面附着物已基本迁移完毕。 交通疏解

    市地铁指挥部会同公安交警、建委等部门，深入研究交通调流方案，采取打通、拓宽、渠化、翻建道路等措施，最大限度地减少施工给交通造成的压力，全线涉及调流道路18处，完成7处，在建7处，其他几处将按工程计划实施。

    拆迁征地

    一期工程（3号线）的住宅和网点拆迁已基本完成，涉及沿线企业的征地拆迁工作正在按计划推进，采取指挥部统一协调调度、市有关部门提前审核确认、各区政府具体组织实施的模式，有力推进了拆迁征地工作。

    土建工程

    一期工程 （3号线）22个车站全部进入施工阶段，其中河西站于2010年11月21日主体完工，太平角公园站维护结构已完成；全线18个区间竖井有17个已进入施工阶段，其中杨家群竖井已开始正线施工，16个竖井进入爆破开挖阶段；出入段线已开始维护结构施工；控制中心正在进行施工准备；车辆段正在进行征地拆迁。截至2010年12月31日，累计完成高压旋喷桩3836根，围护桩3914根，土石方开挖9.3万立方米。

    车站施工

    王永亮表示，今年是3号线土建施工的关键一年，确保22个车站全面进入主体施工阶段，其中明挖车站完成基坑维护结构和土石方开挖，部分实现主体封顶；暗挖车站完成土建工程量的40%；18个区间竖井全面进入正线施工，完成区间土建施工工程量的50%；出入段线完成土建工程量的60%；控制中心上半年开工；车辆段下半年开工。此外，2011年，车辆、信号等主要设备系统的招标工作基本完成。

    现场探访

    在青岛地铁3号线一期工程中的河西站经过一年半的施工，目前已经主体完工。昨日，记者分别走进隧道施工现场和河西站内部，在2011年新年伊始，一睹青岛地铁身姿。 地铁隧道—— “左右开弓”各伸200米

    在位于青岛地铁河西站和保儿站之间的杨家群附近，由中铁隧道集团施工的隧道施工竖井井口到井底，有30米深。昨日上午，记者随着施工铁梯回环向下，进入到地铁隧道施工现场。

    进入地下通道是能并排通过两人的旋转楼梯，楼梯很陡。在楼梯上经过八九次转弯，就下到竖井底部，记者在通过楼梯下井的时候，能感受到竖井墙壁渗出的地下水，中铁隧道集团该项目总工孙付峰告诉记者，对于竖井壁上少量渗水，不用担心安全，因为竖井经过了坚固的围护桩支护，井体非常坚固。

    到达竖井位于两条地铁马蹄型隧道的中间位置，目前河西站区间竖井隧道挖掘已经在左右两线同时开工，两条隧道线都在黑龙江路西侧，隧道目前高6米，宽5.5米多，都经过初期支护。一侧隧道掘进了100米，一侧隧道掘进了70米，加上河西站主体一侧掘进的隧道，目前形成了双向200米隧道。据介绍，竖井附近地质都是高度风化的板岩，硬度强、比较脆，对挖掘地铁的安全性来说不会构成太大威胁，比起河西站附近的沙土层要好打得多。

    通过竖井，隧道向两边同时挖掘，主要采用矿山法，隧道工作面每次爆破的炮眼数量都超过70个，绝对是微量爆破，最低限度减少地面震动。每次爆破，岩石碎片都将在横通道内冲出50米左右，产生30多立方米的岩渣，通过通道内小型挖掘机收集，然后用竖井上空的垂直抓斗转移出竖井。目前，在隧道内施工的工人约100人，分三班倒，每天能掘进2米。

    虽然地面气温零下6摄氏度，但在隧道内记者却没感觉到寒冷，工人们说，地铁隧道施工冬暖夏凉，昨日隧道内气温约10度左右。

    河西站点—— 地下二层“岛式站台”

    在青岛地铁3号线一期22个站点中，河西站采用岛式站台，是一个标准站台。记者昨日进入河西站内部看到，已经主体完工的河西站内部已经有了地铁运行的大致轮廓。上层是站厅层，主要包括承担售票、检票，进入乘客功能，下层站台层，供乘客候车。从目前建成的主体来看，河西站站台位于两条隧道的中间。因为河西站南侧的隧道掘进，在车站主体施工灯光映衬下，地铁列车进站、出站，乘客上车下车的情景已能非常感性地想象出来。

    河西站车站全长199.15米，有效站台长120米。车站采用岛式站台，标准段为地下二层双跨矩形断面，设备用房段（小里程端）为地下二层三跨矩形断面。车站标准段宽度为18.5米，高度为12.8米，埋深为2.63米。

    中铁隧道集团河西站项目经理贾顺礼告诉记者，河西站设有3个出入口，还有一个紧急疏散口。同时每个出入口都有扶梯式电梯，同时站台和站厅之间还有直升电梯，车站还考虑到残疾人士乘坐地铁需要，设有无障碍通行设施。

    在河西站主体完工的同时，河西站南侧隧道已开始挖掘。据悉，靠近河西站一侧隧道可能是全线最难施工的一段，这段长170余米隧道施工段，因地质主要是沙土层，富含地下水，排水难，围护施工非常困难，中铁隧道局创新采用了水平旋喷桩施工，将隧道马蹄型墙壁围护成型。

    进入施工现场人人打卡 新闻花絮

    昨日记者在河西站采访地铁施工时发现，进入地铁施工场地的时候，人人必须拿一张此卡。“爆破时，每个人都要撤到井上。”工作人员介绍，下竖井和地下车站时，每人都要携带一张磁卡，经过磁卡门才能下井。“就像我刚才发给你们的磁卡，是来宾卡。”每个名字后面跟一个数字，进入工地时数字增长，出井时数字减少。每次爆破前，都要清点人数，并且通过显示屏确认施工地下是否有人。(记者 刘延青 摄影 于小阳)