小排量车购置税升至10% 岛城车市一夜入冬(图)

    订单排到春节后刚性需求难抑制

    岛城车商：今年购置税优惠力度已减少2.5%，但销量未减

    从10%降到5%，又从5%回升到7.5%，如今，小排量车购置税连最后2.5%的优惠都要取消了。昨日，财政部网站公布了车辆购置税新政。对此，早已得到“风声”的车商们并没有意外，面对年底雪片般飞来的订单，当前大家并未感到优惠政策取消的压力。至于明年车市，有车商预计，部分小排量车

    经销商早听到风声

    “早就听说了，没什么可意外的。”昨晚7时许，神龙达汽车市场部经理王鑫在接到记者电话时显得非常平静，他告诉记者，事实上，这个消息早在11月底就在业内传开了，12月初时，消息对市场的影响最大，大批打算购买小排量车的市民涌入车市，直接炒热了车市，加价、排队提车的现象相当普遍，像1.6排量的车价普遍上涨三千至五千元，仍然一车难求，“不过进了12月中旬，大家已经不着急搭优惠的‘末班车’了，因为今年根本提不到车了！”

    岛城另一家汽车经销商干脆用 “不缺订单只缺车”来形容目前乃至明年一二月份的车市。“与去年同期相比，今年购置税的优惠力度减少了2.5%，但销量丝毫不逊色于去年，现在订单数量几百台，已经排到春节后，优惠取消对经销商来说并非想象中的大利空，至少不会影响明年前两个月的销量。”

    “刚性需要依然旺盛”

    “对1.6升及以下排量车的销量肯定有影响，尤其是1.6的。”新濠汽车展厅经理颂福瑞表达了不同的看法，整体来看，市场刚性需求旺盛。今年10月底，多数经销商就已经完成了全年任务，这不是单纯购置税优惠政策所能达到的效果，只能说这项政策刺激了需求，让部分消费者提前出手，以及让部分原先考虑购买1.8升车辆的消费者转为购买1.6升。所以购置税优惠政策取消后，或将让少数消费者暂缓买车计划，但更大的影响可能会表现在原先考虑购买小排量车的市民转向购买1.8排量的。

    青岛奥达雪佛兰销售主管田橙表示，以10万元的轿车为例，购置税优惠取消后，消费者将多掏2500元左右，“这点钱显然不能作为消费者是否决定买车的依据，只能影响其选择大小排量。”另外，有汽车经销商表示，按照去年经验，明年1月和2月将承担上半年销量的重头戏，经销商恐怕会自掏腰包维持7.5%的优惠政策以增加销量。 （记者 王婷）

    中国汽车业明年驶入“冬天”

    各地纷纷出台治堵政策购置税优惠又取消 明年一季度车市将现负增长

    在最近的广州车展上，“2000万辆”成为一个热词。国内外各大车企掌门人普遍乐观地预计，明年中国汽车产销量将从今年1800万辆，增长至2000万辆。但是，随着各地交通限制措施的出台，汽车业在年末开始感受着阵痛。几天之内，从高亢到揪心，中国汽车业一夜入冬。 明年上半年车市不乐观 著名汽车分析师贾新光表示，明年一季度车市将出现负增长，明年车市上半年会比较困难。

    全国乘用车联席会分析师崔东树认为，明年受到政策影响，北京汽车销量估计比预期下降50万辆，因此对全国乘用车的增量影响巨大。乘用车因此减速4个百分点。

    车市利空消息还将陆续到来。近两年力撑车市爆发的车辆购置税优惠等政策将于明年退出，车市也将迎来透支消费之后的政策扶持真空期。 “汽车奶酪”谁也不舍得丢 事实上，在过去10年，中国汽车产量从200万辆增长至今年的1800万辆，并连续七年保持25%左右增长。这是世界汽车工业发展史上从未有过的。汽车业被全国超过20个城市视为支柱产业，汽车消费更是过去两年来各地拉动内需增长的核动力。

    在专家看来，现在无论是政府还是汽车业，都不能接受车市增长低于10%。因此，在下一个车市黄金十年开启之际，中国车市在十字路口的选择，不仅牵涉到汽车社会的走向，而且与各地经济发展休戚相关，“谁也不敢去轻易放弃汽车业的奶酪。”

    诸多政策是为限制消费

    广州社科院助理研究员姚阳认为，“厂商在汽车产销和服务中获得了利润，居民也因拥有私人交通而提高了生活质量。而在这一过程中消耗的资源、损坏的环境和带来的交通安全损失却留给了全社会。”

    在汽车业专家看来，现在诸多政策的出台，更多的是对消费者的限制，尚未深入涉及政府和车企如何为汽车社会病埋单的问题。