南京在建桥垮塌事件定性 专家称低级失误(图)

    吊机正在起吊垮塌的钢箱梁。季宇轩 郭一鹏 摄

    本报讯 昨天下午，南京市政府通报了“11·26”事故的最新进展，没有新的伤亡人数增加，五位专家组成的事故技术专家组初步分析认为此次事故是由于施工过程中违反施工程序，现场管理缺位造成的。

    新闻通稿中说，26日20时30分，南京城市快速内环西线南延工程（纬八路—绕城公路）四标段在B17-B18钢箱梁防撞墙施工时，钢箱梁发生侧翻，导致钢箱梁上七名施工人员死亡，另造成桥下三名施工人员受轻伤。

    事故发生后，按照省、市领导指示精神，南京市立即成立了由安监、公安、监察、检察、总工会、住建委等相关部门组成的事故调查组对事故展开全面调查，事故调查组聘请了东南大学、东大交通设计院、南京工苑建设监理有限公司等单位五名专家组成“11·26”事故技术专家组，对事故进行技术原因分析。

    事故专家组在施工现场查阅了相关设计文件、施工资料并对现场进行了勘察，初步分析认为：此次梁体侧翻坠落事故是由于施工过程中违反施工程序，现场管理缺位造成的，是一起生产安全责任事故。

    事故详细原因还有待于进一步深入调查。（施萱 孔小平）

    11·26事故已被认定为生产安全责任事故，那么关于该事故的责任人要承担什么责任，是否要被问责和处分？南京市纪委相关人士表示，负责施工的单位是中铁二十四局江苏分公司，属于央企，且目前事故的详细原因还在调查中，责任的承担者还需要进一步明确，目前还不能把责任“一棍子”打下去，在责任人明确后，如果有隶属于南京管理的官员，那么一定会采取问责处理的。（孔小平）

    昨天上午10点30分，记者再次来到了现场，尽管距离事发时间已经过去了14个小时，可依然有大批的市民在工地围挡外观望。在铁道口，一辆消防车停在路边，几名年轻的消防队员严阵以待。他们告诉记者，事发后他们就轮换着在这边守候，一旦发现还有被压的工人，就立即前去施救。同样，“120”救护车也在一旁随时待命，救护人员说，他们也担心还有工人被压在下面，所以在这里枕戈待旦。记者了解到，之前根据排查，在造成7死3伤的结果后，钢箱梁下面应该没有被压的工地工人了，可因为附近一带全是工地，工人之间会经常“串串门”，要提防垮塌后恰好砸中了来这里“串门”的周边工地过路工人。“从前晚事发时开始，一直到现在，我们都在坚持搜索，尽管下面还有人的概率不大，即使有人，活着的机会也微乎其微，但总要防止万一！”现场人员告诉记者。

    如何将反扣的钢箱梁吊离也是一件难事，在分析钢箱梁的构成后，现场人员先将其切割成了4部分。为何要切割呢？现场人员介绍说，垮塌的钢箱梁总长为41米，重达180吨，分离开来后，可以提高效率，也能尽快判断下面是否有人。

    之后，现场人员租来了一辆南京目前“力量”最大的吊机，在进行调配后，这台吊机可以一次性吊起300多吨的重物。中午12点40分，在吊机的巨大臂力下，其中一节钢箱梁被缓慢吊离地面。下午2点40分，又有一节钢箱梁被吊离。下午5点左右，剩下的两节钢箱梁离地，救援人员松了口气：除了一台被砸得稀巴烂的大吊车外，再没有人被埋了。（实习生 季宇轩 本报记者 郭一鹏）

    “看到报纸了，这些工人实在太惨了，希望倒扣的桥面下不要再有人了。”市民张先生事发当晚就来到了现场，看到那搬出来的一具具尸体后，他的心就感到一阵阵刺痛。“代价已经够大了，不要再增添人数（死伤）了。”张先生说话时紧紧盯着现场。

    大吊车来了，钢箱梁也切割好了，“准备起吊！”现场的一声口令让围观市民紧张起来,记者注意到，有不少市民双手合十，嘴里念念有词。张先生事后告诉记者，他当时在心中默默祈祷：下面不要再有人了！

    勾牢，起吊！第一节钢箱梁缓缓离开地面。胆小的市民不敢看，而更多市民忍不住弯下腰查看。“没有人，太好了！”一声欢呼过后，大家都松了口气。下午2点40分，第二节钢箱梁被吊离，市民们再度重复了祈祷——弯腰——查看——松口气的动作。等4节钢箱梁完全被吊离，看着那辆被砸烂在地上的大吊车，市民心有余悸又甚感幸运：“铁的都砸成这样，要是有人还不成肉饼了！”“没有人再受伤，太好了。”市民孙先生说，他一直怀疑梁下面还埋着人，现在总算踏实下来了。（季宇轩 郭一鹏）