青岛南北线公交拥堵 市民上班路成苦恼路(图)

   上班路成苦恼路

    挤！连续过来多辆公交车，前门后门都挤不上去；堵！好不容易挤上一辆公交车，可一出站点却碰上了大堵车。最近一段时期，在市区北部主要是李沧区居住的“上班族”，因为早上乘公交车不能及时赶到单位而苦恼不已。家住李沧区西山小区的市民朱先生郁闷地说：“最近几年，虽说南北公交拥挤，但以前还能承受，可最近早晚高峰时段，公交运行的状况实在是挑战我的忍耐极限，不是挤不上车，就是走不动路，个别时候，甚至早出家门两小时往单位赶，还有可能迟到！”

    增加运行线路，更换更大车型公交车辆，最近几年，我市不断加大南北公交运行的调整和投入力度，可为什么南北公交“乘车难”不仅没有缓解，近期反而更加突出了呢？带着这一问题，记者展开调查。

    高峰时段公交不如自行车快

    分析：因交通拥堵造成近三分之一运力浪费

    “因为北部城区，特别是李沧开发了众多居民小区，青岛正在形成‘北宿南工’的居民生活格局。”青岛公交集团相关负责人说，近年来，“缓解南北公交乘车难”是我市公交路网优化和车辆更新调整的重点解决问题，从2006年到2010年，公交集团运行的线路由163条增加到191条，其中增加的大部分都是南北线路。

    在增加路网优化和车辆投入情况下，南北公交乘车难反而更加突出，公交集团营运部根据日常营运数据，给出一个答案：交通拥堵造成了公交运力大量浪费。目前，青岛公交集团市区营运公交车3400多辆，投入南北线路上的车辆达到1600多辆，但每天早晚高峰时刻，1600辆公交车中却有500余辆公交车运力因为路堵浪费在路上。“车辆跑不起来，减少周转客运能力。先不说城市车辆猛增因素，但就道路施工影响，从今年1月到11月份，市区44条道路施工，重复影响201条公交线路运行。以224路公交车为例，该公交车从四方区南丰路到市政府，路线贯穿整条山东路，是典型的南北公交线，线路规划高峰运行时间单程一小时，可高峰时段一个半小时也走不了一个单程，高峰时刻，往往是路队将全部车辆发了出去，却全部堵在路了上，运力浪费近三分之一。”

    最近几年，青岛公交车大量更新，车况好了，但速度却越来越慢，根据公交集团的统计，2005年我市公交车平均时速为18公里，2006年平均时速为15公里，2008年平均速度约为12公里/小时，和自行车时速相当。“而现在，高峰点部分路段公交车速连时速10公里都达不到，还不如自行车快。”

    青岛市运管局公交处处长孙林认为，最近5年，青岛开辟、调整公交线路130余条，增加线网长度720公里，其中南北公交线路进行重点优化和调整，但因城市交通拥堵，既有公交运力不能充分发挥。

    北部站点“只上不下”

    公交北部线路站点上来的大多是“长途客”

    374路公交车从北到南，由城阳区沿重庆路一直到头，然后沿山东路到香港中路，是一条完全贯穿市区南北的公交线路。为体验南北公交在上班早高峰时段的运行状况。11月24日清晨7时，记者赶到374路位于李沧区最北部的公交站点——湘潭路站，等待374路公交车。

    初冬时节，清晨7时天气清冷，太阳还未出来，重庆路的湘潭路公交车站已有成群的候车市民。7时05分，一辆374路公交车开来，记者同4名乘客一起登上公交车。这时候374路车上已没有空座，车厢过道内站着10多名乘客。这一时段，重庆路上由北向南的车辆不多，公交车通行顺畅。记者观察公交车仪表盘看到，车速一般都在每小时20公里左右。

    374路公交车走到振华路立交桥附近的大村庄站时，车厢过道内已站满了乘客。当374路经过振华路立交桥，走到东南山站时，站台上有更多乘客上车，前后两个门只能紧贴着拥挤的乘客才能关上了。等到了下一站少山路时，记者看到至少有6名乘客想上车，可只有2名乘客挤上车来。

    记者观察发现，374路从李沧区北端湘潭路站到李沧区南端的青山路站，几乎都是上车的乘客，很少有人下车。拥挤到无法再上客的374路艰难地行驶到四方区的公交保修四厂车站，才有较多乘客下了车。此后，市北区图书馆站、市南区的江西路站、市政府站有大量乘客下车。

    记者在市政府站下车时，时间是8时28分，374路公交车驾驶员告诉记者，用了近一个半小时到了香港中路，当天的交通状况算是顺畅的了。因为在书院路和郑州路之间没有出现较长时间的堵车，否则两个小时也不能保证走到市南区。

    挤上车来路又堵了

    不是遇到修路就是碰上堵车按时上班难保证

    早高峰时段，374路拥挤异常，如果不走重庆路而改行另一条南北交通主干道黑龙江路，情况会怎样呢？11月25日清晨7时25分，记者在李村公园公交车站等待363路公交车去香港中路。363路从北到南，由东李村的百通馨苑经李村夏庄路、书院路、万年泉路到黑龙江路向南到福州路，然后走到香港中路。

    近年来，东李村开发了多个新居民小区。从百通馨苑车站始发，363路行驶到李村公园车站，只有5站路。从7时25分到30分，连续有3辆363路公交车陆续进站，第一辆因乘客已满，记者没有挤上。第二辆记者稍一迟疑，前门已经再次挤满乘客。没办法，记者只好上了第三辆363路公交车。

    从7时30分上车开始，记者认为如果在8时30分到香港中路，则意味上班没有迟到。先是363路公交车走到海湾大桥接线工程位于黑龙江路上的施工点，车辆堵了15分钟才通过。车上一名乘客告诉记者：“今天已经很快了，以前经常堵20多分钟也过不去。”

    黑龙江路上堵车是因为工程施工造成的。363路行驶到福州路，从洪山波站到卫校车站，5站路程走了20多分钟，车辆太多，所有车辆只能缓慢行驶。363路走上福州南路后，因为可以走公交专用道，行车相对较快，但从福州南路向香港中路转弯时，车流太大，用了近3分钟才转过弯。到远洋大厦车站，时间是8时42分，记者“迟到”12分钟。

    落实公交优先开通地铁运行

    规划新增611辆公交车主要集中在南北线路上

    针对目前南北公交车难乘，路难行的状况，青岛公交集团董事长邱伟方认为，各相关部门应该将“公交优先”落到实处，城市发展规划设置和预留足够的公交运行资源。公交集团则计划在未来几年内调整运行30至50条公交线路，新开线33条。同时，计划报废更新公交车辆1637辆，新增车辆611部。其中，车辆更新和线路增加主要集中在南北线路上。

    在现有条件下，公交通过更新车辆，提高出车率，另外在南北线路拥堵的线路上，增开区间车比如224路、363路、374路、313路等。

    而要想从实质上缓解南北公交压力，还需要寄希望地铁的建设和开通。青岛地铁工程建设指挥部相关负责人分析，将于2014年底运行的青岛地铁一期每小时可运送四万旅客，运力达到公交车的五倍。“地铁这种先进的客运设备，速度快，运送客流量大，不再受限于地面交通拥堵，可以有效缓解目前南北公交乘车难的局面。”