丰田汽车因“油门踏板”事件几乎成了全球的过街老鼠，在分析事件的深层次原因时，总裁丰田章男表示：相对于以前来讲，丰田长期以来秉持的造车理念在顺序上可能出现了变化，造车第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位才是数量，而成本应放在后面。 丰田章男认为，企业过快的发展直接导致员工和组织结构的成长与发展没有跟上，最终引发了震惊世界的召回门事件。 近日，汽车投诉网在与部分车主与业内人士的沟通中，有人认为东风日产有可能会陷入丰田式的“悲剧”，成为第二个丰田！ 骊威深陷变速箱异响投诉门？ 2010年04月23日，一位湖南省湘潭市网友在汽车投诉网有关骊威变速箱异响的集体投诉中留下了这样的评论：新骊威上市不久就降价，证明大家的投诉还是有一定的作用，坚持就是胜利，跟日产搞到底！！！ 如果要充分理解这位网友的评论，恐怕还得从东风日产旗下的骊威、颐达、骐达的变速箱异响说起。 骊威、颐达、骐达作为东风日产旗下的重要车型，都出现众多车主反映其变速箱存在异响问题，汽车投诉网也曾对此进行过相关点评，如，《骐达问题不少，东风日产真想把用户“逼疯”？》、《东风日产迎广州车展出“怪招”--骊威奏起“交响曲”》、《骊威变速箱异响持续发酵，颐达也受“感染”？》等。由于涉及车主数量众多，这些点评也引起了广泛关注，不少车主甚至打电话给汽车投诉网声援，说这些报道反映出了车主们的心声。 在这几款车型中，骊威的变速箱异响尤其引人关注。 自从车主对骊威的变速箱异响发起集体性投诉以来，截至6月29日，仅汽车投诉网就受理了297宗相关的投诉，并且目前投诉量仍在不断增加当中，针对越演越烈的投诉狂潮，汽车投诉网也曾针对此事专门作了一个专题进行阐述，详见：骊威变速箱异响遭集体投诉专题。 对一个销量较大的企业来说，297宗投诉也许不算太多，但如果车主是对同一个故障投诉呢？这个量就很惊人了。有一个数据或许可以说明问题——作为专业的汽车投诉受理平台，骊威近来一直保持着投诉冠军的“宝座”！而在厂商的解决率排行榜上，东风日产以10.19%的解决率位居各大厂商的最末端。 韶关市曲江县的曾女士是最近向汽车投诉网反映骊威变速箱异响的车主之一。 据曾女士介绍，她的骊威购买于09年3月17日，大概开了300多公里就发现变速箱有不正常的“沙沙”声。之前在网上看到过这方面的帖子，便按网友的测试方法踩了一下离合器，响声确实没有了，且感觉变速器齿轮间隙比较大。 她咨询了4S店，工作人员告诉她，说这是该车的通病，没办法解决。看到这么多车友与自己一样，很不是滋味，毕竟买台车不容易，所以她很想问问生产商，是不是用一句通病就可以对问题不再处理了？如果过了保修期，4S店还会说是通病吗？ 在她看来，4S店用通病来解释，其实就是“钱”在做怪，因为大家的汽车大都在保修期内，属于免费维修，4S店不想做“无用功”。 从车主投诉的情况来看，变速箱异响大都在行驶了一段时间后开始的，合肥市刘先生的骊威却是买来后的第二天出现的。 据刘先生介绍，他的骊威是今年3月10日买的，次日行驶时变速箱处就传来沙沙声，由于异响声有越来越大的趋势，他强烈要求更换没有异响的ED413型变速箱。 唐山市的张先生则向汽车投诉网反映，他的汽车是在行驶了大约3000公里后异响的。当时他向4S店及厂家打过无数次电话，在不断交涉过程中，汽车又跑了近5000公里，期间他两次接到4S店通知他去检测的电话，不过检测的结果是变速箱异响不影响使用。 交涉的次数多了，4S店的工作人员干脆解释说骊威普遍都有这个问题，只有极个别不响，除非换件修理才能解决问题。 为了打消张先生的顾虑，4S店一再保证该变速箱可使用30万公里。不过，此后似乎连方向盘都受到了“感染”——方向盘异响后开始跑偏。不仅如此，该车还出现了档位不好挂等毛病。 4S店此前给张先生的骊威变速箱异响录了音，发给厂家后半个多月没有一点消息，他这些天连续打东风日产的售后电话，总被推来推去，无人过问。 新骊威刚上市就降价，车主投诉的结果？ 打开各大汽车网站和论坛，有关新骊威刚上市就降价的消息不断，有些报道宣称降2000元，也有的说降3000元，还有的降5000元。对于这种现象，虽说网友所谓的“投诉引发降价”的论调不一定属实，但不可否认的是，东风日产在面对骊威、骐达、颐达的变速箱异响问题时，事不关已的态度已经改变了部分车主对其的印象。 如一位山西省吕梁市网友就直言：本想买骊威，看了以上内容，还是决定重新选择吧。 四川省成都市网友称：我也想买骊威，被你们吓怕了，打死我也不买了。 而一位新疆库尔勒市的网友则干脆呼吁：如果不解决，我们能做的就是号召大家不买骊威，尤其是今年新上市的新骊威。 河北省的网友的评论则道出了众多车主心声：老总啊，你不好好解决变速箱的异响，你看看丰田的后果吧，今天丰田做老大，明天就是你日产做老二啦。买车的窝火，卖车的熄灭了日产的形象之火。可悲，可叹！ 汽车投诉网点评 变速箱异响是个什么样的故障？会不会严重影响变速箱的使用寿命？这是几乎每个遭遇此类故障的车主迫切想要得到的答案。 不过，尽管车主“前赴后继”投诉，东风日产至今仍没有一个明确的解决方案，并且在汽车投诉受理的近300宗骊威投诉中，有很多投诉仍处于“企业处理”状态。换言之，东风日产并不是太在乎网友看到自己不重视此事。东风日产的售后“不作为”，不免引发了部分车主和业内人士对其发展前景忧虑。 经过多年的努力，丰田终于站在了汽车世界的最高峰，然而，这种重销售不重售后的经营方式，丰田最终为此付出了惨痛代价。东风日产04年的销量仅有6万辆，而到09年已接近了52万辆，每年的增长率达60%。不仅如此，03年东风日产仅有阳光和蓝鸟两款产品，到09年已经增加到了8款，几乎是合资品牌车企中产品线最长的。为了迅速增加销量，东风日产还将继续导入新车型，可能形成十几个车型销售的局面。 贪大、求全、想快的发展策略虽说能迅速提升销量，但过长的产品线也对东风日产的产能和网络布局以及售后服务提出了挑战。 车型布局、网络扩张和低价策略让东风日产成为发展最迅速的企业之一，有业内人士担心一旦扩张过快，东风日产如何保证产品质量和售后服务？又如何避免其他汽车企业已经患的“萝卜快了不洗泥”的通病？ 变速箱异响问题久拖不决已经让众多车主对东风日产的售后服务开始摇头，甚至动摇了众多车主对东风日产的信心，长此以后，谁又能保证丰田式的悲剧不会在东风日产身上上演？ |