探秘世界最快动车组：铁路上的星级酒店(图)

    今天上午9时，随着两列“和谐号”CRH380A动车组从上海虹桥站、杭州站同时发出，沪杭高铁正式通车运营。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里。沪杭高铁使沪杭之间的时间距离缩短到45分钟，也使我国投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。

    投入该线运营的动车组全部为南车青岛四方机车车辆股份有限公司研造的CRH380A新一代高速动车组。最高运营时速达380公里。这是目前世界上运营速度最快，科技含量最高的高速动车。昨天，记者来到南车青岛四方机车股份有限公司，探访了CRH380A列车上的高级装置。

    走进车厢犹如机舱

    在南车青岛四方公司的静载试验室，一列已装备到位的380A列车正停放在铁轨上，车头呈现流线型，为银灰色。车体为白色，上面喷有“和谐号”和“CRH380A”的字样。

    技术人员正在车上调试各种仪器和仪表。跟随南车四方的工作人员，记者登上了这趟神秘的列车。CRH380A列车车厢内部的设施就和飞机的机舱一样，但空间要比机舱大多了。

    CRH380A各个方面都体现了人性化，席位编号参照了航空模式，采用数字和字母组合的方式表示座椅号，数字表示排号，字母表示位置，这样能够直观显示座椅的具体位置（车窗、中间、过道）。例如CRH380A的二等座车厢，座椅按3+2排列，3人座椅用A、B、C表示，分别代表车窗、中间和过道位置，2人座椅用D、F表示，分别代表过道、车窗位置。这样乘客一看前面的数字就知道自己在第几排，不用再一个数字一个数字地数。

    CRH380A动车组速度也已经与飞机相差无几，跑出了416.6公里的时速。目前，普通飞机起飞前助跑的时速，一般在250公里至300公里之间。而像速度较快的波音737的300型和500型飞机，助跑滑行的最快时速，也只是约330公里。动车组由于能够满足乘客旅行、餐饮以及娱乐、休闲、召开会议等需求，被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。CRH380A动车组更是这方面的杰出代表。

    车头连着8列车厢

    工作人员介绍说，今天在沪杭线运行的列车每个编组有8列车厢，车厢分为6种。在驾驶室之后，就是乘客乘坐的车厢了。其中，紧挨驾驶室的是观光车，里面只有两排座位，在这里，可以观察到列车司机驾驶列车的情况。观光车之后是二等客车，里面全部是蓝色的高背座椅，两列二等车之后，是一等车，座椅的颜色为红色。一等车和二等车内的乘坐人员不等。

    在餐车的附近还设有包席，通过隔断挡了起来，里面有两排座位和一张小桌。另外，运行在沪杭线的高速列车上还设有VIP包厢。每列车厢里都安装有多台车载电视，供乘客在乘坐期间娱乐。记者还发现，车厢里的座椅都可调整方向。另外，各车厢均设置了卫生、盥洗、饮水、行李存放等设施。

    驾驶室里全是仪表

    记者随后来到驶室内参观，只见驾驶室内有一个圆弧状的操作台，上面放置着五六种不同的仪表和显示器，还安有两部电话。在驾驶台的右侧台面上，布置着多个按钮，可以调节车厢里的有关设施。记者到达现场时，技术人员正在调试列车上的电路，此时，显示器上的不同区域的电路显示出了红色和绿色等不同的颜色。

    据了解，列车的驾驶员可以在这里操控整个列车的运行情况，通过驾驶台上的仪表，可以实时了解列车运行的速度等情况。

    青岛造动车组装备沪杭高铁

    CRH380A高速动车组是在铁道部统一组织和指导下，由南车青岛四方股份联合国内一流科研院所和产业资源。 2010年 8月，首批CRH380A新一代高速动车组下线，9月28日，在沪杭城际高速铁路试运行时创造了416.6公里/小时的世界铁路运营试验的最高速。

    CRH380A新一代高速动车组是中国高速铁路自主创新的最新成果，动车组整体设计体现了十大系统创新：低阻力流线头型，振动模态系统匹配，高气密强度和气密性车体，安全可靠的高速转向架，先进的噪声控制技术，高性能的牵引系统，高速双弓受流性能，安全环保的制动系统，人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。动车组总定员为494人。

    火车头“头型”挑了20种

    CRH380A动车组的头型不仅仅是漂亮，其技术含量要比飞机还要复杂。列车时速堪比飞机，而后面还跟着8节车厢，高速运行时与地面、桥梁、隧道及相邻列车相互激扰，气动环境极其复杂，高速会车、气动噪声、微气波压、列车风之类都是很大的创新难题。为此，中国南车一共设计了20种头型方案，综合分析技术性、文化性和可实施性之后，初选了10种方案。在极为繁琐的比对、计算、试验之后，确定了新一代高速列车的头型方案，比最初的动车组车头更尖更长。车头各项指标都达到国际先进水平，其中，气动阻力比原来动车组降低了4%——这意味着每年可以节约6亿度电。 记者 芦智峰

    济青动车时速最快250公里

    目前济青间动车限速为250公里。也就说，济青间动车运行起来最高可达到每小时250公里的速度，但是通常保持在时速200公里左右来运行。同样是动车组，为何时速有这么大的差距呢？目前，济青间动车还有提速可能吗？记者了解到，济青CRH5型动车组从静止加速到200公里每小时只需要201秒的时间。而从静止加速到250公里每小时也只需要393秒，不到7分钟。业内人士告诉记者，由于当时济青间铁路在建时路轨的标准就限定了时速只能在250公里以内。因此，在现有路轨条件下，动车组只能维持现有速度，不能再提速。如果想提速，只能提高路轨标准。(记者 田璐)