广州建世界首条无人驾驶地铁

   世界上第一条全地下的旅客自动输送系统（简称APM系统）再过10多天就可与市民见面了，届时，只需2元，市民可以乘坐这条“神秘”的地下铁穿行于天河城、体育中心、珠江新城等广州CBD商圈中心。

    市民乘坐珠江新城旅客自动输送系统也将更方便快捷，只需在进闸处投入单程票或刷卡，出闸时进入自动感应区便可。

    据介绍，珠江新城旅客自动输送系统初定11月开通

    定位：CBD区配套公交系统

    珠江新城旅客自动输送系统设计负责人介绍，APM系统的设计定位是作为CBD区的配套公共交通系统。该负责人介绍，目前，珠江新城交通量以过境交通为主，车辆主要是借道珠江新城在广州大道与黄埔大道之间往返。APM系统的投用正是要满足其内部、珠江新城与天河商贸区、广州塔之间客流的交通需求。

    据介绍，APM系统可以打通珠江新城对外出入通道。由于黄埔大道和广州大道的走向，使珠江新城与北、东、南方向的联系通道都不够畅顺，APM系统可以在不占用地面资源的前提下增加一条出入通道。

    现时珠江新城共有3个地铁站：珠江新城站、猎德站、潭村站。站点500米覆盖率为36％，这与东塔、广州歌剧院、博物馆、海心沙公园等的步行距离都超过了500米，步行时间超过10分钟，因此，需要增加一条区内的交通系统。

    功能：APM连通天河海珠

    广州地铁总公司负责人介绍，APM系统线路走向最大特点是，以地下通道的形式打通了海珠区和天河区，充分发挥了CBD区的辐射和集聚作用。

    据了解，该线路呈南北走向，起始于海珠区赤岗塔北侧，与三号线赤岗塔站换乘，终点站在林和西路站，与已运营三号线林和西站换乘。线路总长约3.94km，全部采用地下线路，共设9座车站。

    客流：预计日均5万人次

    根据规划部门对APM线路的客流预测，线路客流主要以区内观光旅游为主，所以2010年~2011年，初期客流为日均5万人次左右。开通后列车将采用两节编组运营，设计定员276人，按照每天运营18小时计算，这样的运输能力可以满足客流量的需要，远期将增加到3节车厢。

    车站：站台中部有坐椅

    鉴于APM系统的定位和客流量，为了充分利用珠江新城区域与现有轨道交通的地下空间，APM线路中部海心沙站至黄埔大道站的5座车站与地下空间合建，赤岗站、天河南一路站、体育中心南站、林和西站等其余4座车站独立建设。

    据地铁公司介绍，APM车站以蓝色为主色调，有蔚蓝、深蓝、浅蓝等等，车站区间最长的为海心沙站至赤岗站，而每站的有效站台长度一般为40米左右，站台中部还设有坐椅。

    列车：没驾驶室自动驾驶

    据了解， APM列车采用胶轮－自动导向制式，为庞巴迪CX-100车型，原装美国进口，车辆最高运行速度为60km/h，无驾驶室，采用全自动无人驾驶模式。

    记者昨日在天河南一路站采访时正好看到一辆停靠在该站点测试的APM列车，这车没有驾驶室，有市民形容，这就是两节车厢在跑。记者看到，每节车厢只有8米左右，两端为透明玻璃，各设有两张对排设置的约两米长的不锈钢坐椅外，车厢内大部分空间都只能站立，不过车厢比一、二号线列车还要宽。

    刷卡：进闸刷卡出闸感应

    据介绍，APM系统闸机乘客显示器上增加了防爆膜，更耐磨损，更美观大方；另外，由于线路增多，自动售票机乘客操作显示器也增大了，显示线路、票价、车站的图像增大。

    不同的是，乘坐APM线，购票后进闸时则直接将单程票投入回收口中或者在读卡区刷羊城通，出闸时进入感应区后，闸门会自动打开，十分便捷。

    优惠：纳入公交优惠方案

    广州地铁总公司负责人介绍，APM系统按远期车站无人值班，设全线流动巡查员设计，乘客在需要时可利用设于站厅、站台的对讲设施与控制中心通话。但在过渡期考虑在车站及列车上配置一定数量的工作人员，协助乘客熟悉车辆。

    按照政府部门的定价，APM系统采用一票制，全程不分远近都是2元，因此，与其他轨道交通线路换乘时，需要先出站，再进APM车站检票扣费，出站通过单向通道离开。但是，如使用羊城通的话，票价将纳入公交优惠方案。