股神助阵 K9电动大巴下线

在这次中国之行里，巴菲特与王传福分享了许多观点。

    在进入国庆七天长假的前一天，“股神”巴菲特来到比亚迪汽车有限公司（以下称“比亚迪”）的长沙基地，作为该企业的股东，除了考察以外，更重要的目的就是助阵比亚迪纯电动客车的下线仪式。而该活动也是巴菲特中国之旅为这个中国本土汽车制造商造势的最后一站。

    当记者问及这款客车在美国有没有市场时，巴菲特称“难以评价”，但表示非常佩服王传福和他的员工对创造绿色环境的坚持。“比亚迪的发展，离不开政府与企业之间的信任和支持。”巴菲特总结道。诚然，长沙市人民政府在当天的下线仪式上就与比亚迪达成了1000辆电动大巴的购销意向协议，标志着比亚迪正式进入纯电动客车生产、销售领域。

    政府一千辆订单

    这款最高时速可以达到70公里的大巴名为K9，是比亚迪自主研发的首款纯电动客车。据当天驾驶K9的司机介绍，车载动力为比亚迪自主生产的铁电池，可以做到行驶过程中完全无污染，由于电池所含的化学物质均可回收，可谓真正的绿色环保电池。同时车顶还放置了太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力。“在测试道路上这款车开得相当稳，但还没有尝试过满载行驶，因此不知道最多能搭载多少乘客。”司机告诉时代周报记者。据比亚迪内部人员透露，该车售价约200万，第一批电动大巴最快将在明年上路。继F3DM、F6DM、e6之后，比亚迪又向市场推出了一款新能源产品，而其新能源产品也从家轿领域扩展到客车领域。

    “一台普通大巴的油耗和排污量相当于30辆私家车，长沙市政府采购了1000辆纯电动客车来取代普通大巴，相当于长沙减少了3万辆私家车的环境污染。”王传福向媒体强调。以今年6月份长沙市新车上牌量12920辆来说，减少3万辆私家车的污染绝对是对当地环境一个不小的贡献。而长沙市城府在积极改善环境质量的同时，也为比亚迪的发展提供了强有力的支持，粗略估算，1000辆K9的总价约达到20亿元人民币，而每辆K9更有望获得当地政府60万元的补贴。

    生存现泡沫？

    也许是出于安保的考虑，当天的长沙基地除活动现场外，都显得相当冷清，工人的身影更是乏善可陈，仿佛他们都提前一天开始了休假，有媒体戏言“像一个大仓库”。

    地处长沙市雨花区的比亚迪长沙基地前身是美的集团的客车制造厂，去年7月比亚迪以6000万元全面接手美的三湘以后，拿到“客车准生证”的王传福便着力将原来的厂区扩建、打造成一个年产40万辆微型面包车和轿车、10万台发动机、3000辆纯电动大巴、1万套客车底盘及相应配套零部件的新能源汽车生产基地，投资额达到30个亿。但据记者现场所见，这里并没有呈现出一派热火朝天的气象，离厂区门口不远处的办公楼玻璃门上也蒙了一层灰。

    比亚迪的发展，是否出现了泡沫？

    中国汽车工业协会的数据显示，去年比亚迪汽车以44.8万辆的销量和1.7倍的增速，将行业46.15%的平均增幅远远抛离，“比亚迪模式”收获了无数的鲜花和赞美。即使在今年二季度，企业的销量依然实现了28.6万辆，同比增长近六成，位居行业销量的前列。但也是从那时候开始，中国汽车市场出现了明显的跌势，8月，全国汽车产销量完成121.55万辆，同比增长55.72%，却是连续第5个月环比下滑，比亚迪也难逃厄运。由于上半年只能完成全年销量目标的36%，比亚迪率先宣布对全年的预估进行调整，80万辆的目标下调为60万辆。

    亡羊补牢，未为晚也。但此举是否也从另一个角度说明，比亚迪一直在超速行驶？

    适时踩刹车

    早在接手美的客车项目后，比亚迪便暗示要将2010年的销售目标提升至70万辆，增幅达到56%。而同期比亚迪还与西安市相关部门签订了投资合作协议，拟在西安开发区建设一个年产能约40万辆汽车及汽车零部件的厂房，以拓展在西北地区的汽车制造业务。按照规划，西安开发区的生产厂房将主要从事制造F3车型、其他新车型以及汽车零部件。在不到两个月时间里，两个新基地项目的拍板，使比亚迪的销量目标一下子上升了80万辆。

    及至今年7月，传出国土资源部通报了二季度挂牌督办的四宗重点土地违法案件，比亚迪西安二期工厂扩建项目赫然在列，理由是违规预征土地、开发企业违法占地等。去年7月至8月，西安户县草堂、庞光镇政府为满足建设要求未报先征的4369.2亩土地（其中耕地3927.05亩），显然已超出了一个县级政府预征地的权力范围。

    “明眼人都知道即便西安基地扩建项目不被叫停，比亚迪也完不成80万辆的宏伟目标。”业内人士评价道。

    而对于比亚迪面临的难题，巴菲特也必定有所耳闻，但在长沙的活动上，他还是表示，无意减持比亚迪的股份，并大赞比亚迪在新能源技术上对中国、乃至对世界的贡献。

    其实从调低销量目标的举动来看，比亚迪并没有迷失自己，但对于未来发展的速度，更谨慎地把握仍是必须的。

    “比亚迪足以让竞争对手和媒体侧目的高速增长，究竟还能维持多久，恐怕只有企业自己知道。但众所周知的是，如果比亚迪要成为一家像美国杜邦这样的百年老店，初期的高速增长终归是暂时的，即便在高速路上适时踩下刹车，也没有人会认为比亚迪就不行了，相反，可能更多的人会认为比亚迪有远见，对于危机的远见。”上述人士表示。