第二次交通出行入户已调查90% 年前调查结束

    选市内七区15个交叉路口

    选取市内七区主要交叉口15个，每个交叉口安排调查员9-12人，分2班，共需人员348个。观测选定的城市主干道交叉口的车流，进行分车种、分方向的车辆数观察。观测时段12小时（7：00—19：00）。

    13个出入境调查

    青岛市中心城区全部对外出入口，约13个，每个需3个调查员，分2班进行，约调查员78人次。配备调查人员在市境出入口

    185条公交线路全样本调查

    对185条公交线路做全样本调查。其中配车5辆以下（含5辆，约16条线路）不调查，配车5-10辆（含10辆）的线路抽查50%的车辆，即隔1辆抽调1辆；配车10-30辆（含30辆）的公交线路抽调30%，即每隔2辆抽1辆；配车30辆以上的公交线路抽调25%，即每隔3辆抽1辆。

    调查员坐在抽样的公交车上，记录每一车站的上下车人数量。调查时段为从第一班车开始到最后一班车结束。

    10条道路车速调查

    青岛市中心城区10条左右的主要道路，每条道路需2-3个调查员，一辆机动车。高峰时段和平峰时段各2小时。调查员坐在车上，记录车速和延误情况。

    交通预测模型调整调查成果将发挥重要作用

    交通预测模型调整工作量巨大、持续时间较长，建立一个完善的交通预测模型至少需要半年以上的时间。通过本次交通调查，收集模型调整所需要的基础资料，进行模型调整前的交通小区划分、现状人口岗位的统计、规划人口岗位的统计、现状和规划用地的统计等大量前期工作，并进行模型参数的调试，初步建立青岛市交通预测模型。

    第二次交通出行调查不仅是轨道交通线网规划修编的需要，也是掌握我市交通出行特征，满足我市交通规划、建设和管理的需要。调查成果对青岛市城市交通发展现状，轨道交通线网修编和下一次轨道交通建设规划将起到基础性的作用。本项工作将形成两个报告，即《青岛市第二次交通出行调查（2010年）》报告和《青岛市交通发展年度报告》。（青岛新闻网记者 朱颖 实习生 赵维娜）