中国汽车阶层消费能否从CC开始？

    一汽-大众旗舰产品，自诩为大众史上最美轿车的CC于7月15日国内上市，上市以来，业内对于这款车的未来评判喜忧参半。有曰，在一汽-大众实现国产的大众CC设计起点极高，外形超凡脱俗，内装前卫高雅，运动与安全配置独树中天，定能开创中国跑车，轿跑车消费的白银时代；亦曰，一汽-大众CC既不是轿车，也不是跑车，对于中国消费者而言不过是花高价买了一款“迈腾+豪华”，到底会有多少人问津？所谓舆论，各方对垒

    自CC上市以来，本人也未敢执一词，一是不爱凑这个热闹，二是内心也的确没有太多把握。但近日，国内7月份的轿车销量正式出炉：一汽-大众CC半月销量达到2294辆！这一数字完全点亮了我此前的一系列想法，籍此，才有了写点文字的想法。

    2009年中国汽车销量一举超越美国，成为全球第一大汽车消费国，年销售汽车达到1360万辆，且据权威估计，2010年国内仅轿车销售就有望实现1100万辆，这个体积已经完全具备一个成熟汽车市场的所有特征。何为成熟消费市场？那就是有足够大的体量，还具备完整的车型结构。据2010年上半年的轿车销售数据，国内轿车销量已突破700万辆，其中，增长最快的车型是豪华D级车和SUV及MPV，分别达到了165%，115%和94%，而增长最少的为A00级轿车，仅为31%，这些数据进一步表明，国内轿车消费在车型结构上更加趋于合理，更加趋于轿车成为国民财富消费的重要架构。历史表明，当豪华轿车和SUV车型消费成为快速增长板块之时，跑车、敞篷车、轿跑车才能完成消费市场的真正布局。

    通常，民众对商品的消费可简单分为：实现消费、品质消费、荣誉消费、财富消费和品味消费，一般而言，后三种消费可称为阶层消费，而品味消费又是阶层消费的最高阶段和最终特征，只有当品味消费成型之后，所谓的阶层消费才能最终完成。那么，中国的轿车阶层消费是否到了最终启动的关口？本人的看法是正当其时！

    此前，有关启动跑车市场先行者的故事此起彼伏，但其间的辛酸和痛苦恐怕只有先行者自己知道。进口市场暂且不表，仅国产或在轿车基础上加点饰品打打擦边球的不在少数，吉利、华晨、奇瑞、比亚迪等自主品牌对跑车市场的探险勇气可加，马自达、锐志、迈腾、新君威、思铂锐等合资大牌大抵都因只想打打“轿跑”概念镀镀金而最终难以自圆其说。这里不是批评，上述本身性能和品质都十分优秀的车型自然找到了他们应有的市场份额，但他们的成绩显然与“跑车市场”无关！

    GTI是引子，CC才是第一辆开往“跑车市场”春天的列车！

    见CC则脱胎换骨！在欧洲，CC是一道风景线，标致207和307都有相应的CC，此外还有雷诺梅甘娜CC、欧宝雅特CC和沃尔沃C70，高端的更有奔驰CLS等，而严格意义上来讲，一款CC车型尽管大都脱胎于某款原型轿车，但CC的开发几乎都是重新设计的。其标准与风格都完全不是原型车可比拟的。我们只要简单地浏览一下一汽-大众CC的外形、内饰创新和多达50项的技术革命就足以管窥她的新潮和前卫！这也使其在全球获奖无数！

    而轿车跑车消费者正是冲着这样的设计元素来。

    此前，笔者一位朋友，3个月的时间里一直在奔驰E和奔驰CLS车型间摇摆，尽管全新的奔驰E的新装备明显要高于CLS一些，但这位仁兄最终还是被CLS迷人的外形和风一般的内饰所打动，多掏了15万元置下了奔驰CLS车型。眼下我身边这样的朋友日益见多，这说明中国跑车市场的消费群起来了。

    我们说品味消费是成熟市场的产物。因为这样的消费需要几项支撑，一是这个消费群要有一定的数量，足以支持一个合理的市场运转利润空间；二是这个消费群体必须拥有财富、时间、知识和品味，三是必须在这个市场上出现一个以上够级别、够能量、够风华的标志性够属地化（价位）的产品。而一汽-大众CC正好赶在这个坎上！于是才有了本文开头CC中国开卖，15天销售突破2294辆的好成绩。

    “年轻时多少人痴迷你的容颜，而铅华洗尽，只有我仍然在你身边！”

    这句诗多少印证了国内跑车市场的现实。